与传统的CAN协议相比,10BASE-T1S使用的传输电压为1 VPP,可以在3.3V电源下工作,而CAN通常需要5V电源。这种低功耗设计非常适合电动汽车中的ECU,尤其是在系统要求功耗最低的情况下,10BASE-T1S为开发者提供了极具竞争力的解决方案。 10BASE-T1S的安全优势 此外,10BASE-T1S依赖于成熟的以太网技术,这为汽车网络提供了更强...
10Base-T1S应用场景 10Base-T1S的普及 尽管10Base-T1S具有诸多优势，但由于其相对较新，并且与CAN等完全不同，因此相对而言并不容易掌握。ADI的10Base-T1S解决方案是边缘端全部由硬件构成，无需MCU执行软件，也支持为TSN提供硬件时间戳，使开发更为简单。也正因此，ADI为自家的产品起了一个E2B的品牌名称，意思为Ethern...
10BASE-T1S技术面临的挑战包括在全球范围内推广开放联盟的新DPI测试标准,以及进一步优化高频EMI性能。随着车辆和工业环境中无线电频率噪声的增长,PHY芯片必须持续提高其抗扰能力。 长远来看,结合AI技术进行智能网络管理,如动态频率调整与自适应信号处理,将进一步提升10BASE-T1S网络的可靠性和抗干扰能力,为未来的智能交通和...
10Base-T1S的推出,正是为了迎合边缘端对于网络增长的带宽需求,相比于CAN,10Base-T1S更快,相比于百兆千兆的骨干网,10Base-T1S路由更简单,也更加便宜,并且适合区域架构。具体而言,有如下优势: 节省电缆和连接器:10Base-T1S采用单对双绞线,因此相比于传统4对8线的以太网更加轻便,对电动汽车更为友好。另外,由于10Base-T...
不过,要说10BASE-T1S以太网彻底取代CAN总线,这也是有失偏颇的,它一定是存在一定过程的,同时早期10BASE-T1S以太网可能更多是作为CAN总线的配合。CAN总线本身也在进步,未来谁会成为主流,就要看谁发展更快和客户自己的选择了。
作为一款MAC-PHY（物理层-数据链路层）器件，NCN26010在一个单一芯片中集成了10Base-T1S物理层器件（Physical Layer Device）和符合IEEE802.3第4款的媒体访问控制器（Media Access Controller）。这种组合为低成本 MCU 提供了以太网通信功能，具备至少运行在15MHz且可软件实现TCP/IP协议栈（例如，FreeRTOS+）的SPI...
博通的BCM8957X和BCM8958X系列车载以太网交换机也支持外接10BASE-T1S物理层芯片。 德州仪器目前有工业用10BASE-T1L型产品,主要针对楼宇自动化,预计2024年量产针对汽车的10BASE-T1S产品。 2023年2月,OPEN ALLIANCE推出TC14标准,全面支持10BASE-T1S,OPEN ALLIANCE高级会员包括宝马、通用、NXP、瑞萨、沃尔沃、大众、博世、...
10BASE-T1S技术面临的挑战包括在全球范围内推广开放联盟的新DPI测试标准,以及进一步优化高频EMI性能。随着车辆和工业环境中无线电频率噪声的增长,PHY芯片必须持续提高其抗扰能力。 长远来看,结合AI技术进行智能网络管理,如动态频率调整与自适应信号处理,将进一步提升10BASE-T1S网络的可靠性和抗干扰能力,为未来的智能交通和...
总之,从高速率通信技术下沉而来的10BASE-T1S,以及从低速率总线升级提升而至的CAN XL,有望在10 Mbit/s通信区间“平分天下”,为汽车未来通信网络部署提供更加灵活的方案,也将对网关需求产生实际的影响。毕竟纯以太网架构无需网关,而CAN-XL则需要网关来实现协议转换。
03然而,10BASE-T1S以太网并非完全取代CAN总线,更多情况下可能作为CAN总线的补充。 04未来汽车网络架构将逐渐向全以太网化过渡,10BASE-T1S将为其提供可靠高效的通信基础。 05目前,多家芯片厂商正在加大车载以太网方向的推进工作,竞争激烈。 以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考 ...