至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶，除了要绕圆，还要走3个发夹弯。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然，车子的操控同样还是很运动，一脚下去，油门响应依旧灵敏，轻点下去，就上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。或许是因为车子的极限实在太高...
在用大量硬件做铺垫之后，重点还是得聊聊这台赛道版03+的实际驾驶体验。转向助力得以保留，所以操控车辆的方向算是相当轻松，对体力的要求甚至远低于隔壁小赛道上的卡丁车。变速箱仍旧是我们熟悉的8AT，但并没有锁死升挡，因此就算切换到手动模式，转速拉到红线之后变速箱还是会自动升挡。就日常驾驶而言，这台8AT的...
领克03+ TCR版 由世界冠军车手 WTCR冠军团队联合研发调校 并通过国际级赛道+MEC 巨量测试数据 突破赛道性能边界 以此致敬WTCR房车顶级赛事3年5冠 是一款为赛道而生的中国高性能车 领克03+ TCR版 同样拥有350Ps的最大马力 以及450N·m的峰值扭矩 搭配上赛车组件 使其整车散热性能提升60% 格栅撞风面积提升1倍 变...
虽然局限于宁波国际赛道，但官方PPT上可是给出了全赛道冲刺5圈不过热的说法。为了达到这个目标，03高性能特别版在散热系统上做出的努力也着实不少，例如加大加厚的水箱、更大的格栅撞风面积等，整体热管理系统相比03+ Cyan提升60%。写在最后：截至目前，这台领克03高性能特别版仍然不是量产版的最终状态，但整车的激...
体验领克03赛道版，内饰被掏空，2.0T排量踩出350马力 因为中国汽车工业起步时间相对比较晚，所以现阶段绝大多数国产车依然定位比较低端，不过随着高性能子品牌接连到来，国产高性能车也越来越多了。这其中吉利集团旗下的领克品牌表现尤为出色，领克03TCR高性能赛车已经在2019年的WTCR赛事当中拿下了年度冠军成绩，这足以...
结合售价,不少人会将03+Racing版与现代伊兰特N、大众高尔夫GTI作比较,同时将03+TCR版与思域TYPE R作比较。 领克03 最低售价:11.68万起最高降价:1.20万 相较而言,竞品都属于高性能的运动房车,而领克03++原厂就更具赛道属性。它的推出并不是为了走量,而是专门为热爱赛车运动的人群打造,同时展示了领克品牌的运动...
03+TCR （前驱版）贯彻赛道功能主义设计思路，时刻准备与G值对抗。FIA认证超轻赛车桶椅。方向盘和换挡杆是Alcantara内饰套件、斜边四出排气、19英寸Cyan Racing定制熏黑锻造轮毂。高性能前驱系统，更轻巧灵动。E-LSD竞速式限滑差速器、高抓地力宽胎设定265/30 ZR19、米其林CUP2高性能轮胎、前舱铝合金横向稳定加强杆。...
两款车型,其中03+Racing版可以看作是之前03+Cyan性能版的动力增强版,而03+TCR则完全是一台赛道化取向的车,不仅有着350马力的动力,此外该车型还增加了赛车桶椅,拆除了后排,整体减重达150公斤。 03+Racing版在外观部分着竞技宽体、三段可调碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件、双边双出排气以及19英寸熏黑锻造轮圈。此外,...
金卡纳的赛道里有许多回头弯和慢速弯,需要车辆频繁的制动和再加速。此时的领克03+表现的依旧相当听话,动力总成非常听话,发动机能够很及时地响应油门,低转速区间的爆发力亦可圈可点。 诚然,原厂的避震相较于赛道版的领克03+要软上不少,过弯时的侧倾也更加容易感知,但车辆的灵活性表现相当不错,在狭窄的赛道内也...
在高性能车领域,领克03+ Racing版无疑是近年来国产车型中的一颗璀璨明星,它不仅仅是一款汽车,更是中国速度与赛车梦想的象征。今天,我们就来深入解析这款集性能、操控与美学于一体的赛道利器,看看它究竟凭什么征服无数车迷的心。 一、外观:赛道元素,视觉冲击 ...