2025年2月21日,中国交通运输协会标准化技术委员会在北京组织召开了《齿轨车辆通用技术条件》团体标准征求意见稿(草案)审查会议,新技术促进分会作为标准的提出单位,承担了本次会议的综合服务工作。中国交通运输协会标准化技术委员会副主任委...
2024年8月14日,中国交通运输协会标准化技术委员会在北京组织召开了《齿轨车辆通用技术条件》团体标准大纲审查会议,新技术促进分会作为标准的提出单位,承担了本次会议的综合服务工作。 中国交通运输协会标准化技术委员会委员/国家铁路局设备监管司原副...
01牵引和制动转向架装备驱动和制动设备,结构复杂,一个轴上安装有齿轨轮,而另一个轴只是一个不可制动的支撑轴。02制动转向架没有牵引电机,通过齿轮制动车辆,另一个轴是支撑轴,没有推进或制动设备。 现代适用于山地旅游线路的齿轨列车转向架设计难点离合器技术结构复杂,需考虑摩擦式和嵌入式离合器技术。最大爬坡...
山地齿轨车辆通用技术条件 1范围 本文件规定了山地齿轨车辆(以下称齿轨车辆)的使用条件、车辆类型、基本要求与一般规定、车辆型式与列车编组、车体与内装设备、转向架、制动系统、电气系统、空调和取暖装置、网络控制诊断系统、通讯与乘客信息系统、安全设施、试验与验收、标志、运输与质保期限。
基于车辆-轨道耦合动力学及齿轮传动系统动力学理论,建立完整的考虑齿轮齿条动态啮合激励的齿轨车辆-轨道耦合动力学理论模型。提出了基于势能原理的齿轮齿条啮合刚度计算方法,并与 Simpack 自带的 225 号力元以及有限元法计算结果进行对比分析,表明提出的方法具有良好的精度与效率。
81.11月24日,国内首列齿轨列车在()成功下线,这是国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆,填补了中国在齿轨列车领域的空白。A四川成都B四川雅安C重庆D四川资阳
国内首列拥有完全自主知识产权的齿轨列车在四川资阳下线,齿轨列车通过车辆底部的齿轮与轨道中的齿条啮合行进,较传统轨道交通装备更适宜登山爬坡,此次下线的齿轨列车将应用于都江堰至四姑娘山景区间的齿轨铁路,预计2026年全线通车后,两地通行时间将由5小时细短至2小时,这说明( ) ①人们可以根据事物的固有联系构建事物之...
山地齿轨车辆通用技术条件 1范围 本文件规定了山地齿轨车辆（以下称齿轨车辆）的使用条件、车辆类型、基本要求与一般规定、车辆型式与列车编组、车体与内装设备、转向架、制动系统、电气系统、空调和取暖装置、网络控制诊断系统、通讯与乘客信息系统、安全设施、试验与验收、标志、运输与质保期限。本文件适用于车辆走行部...
本文件规定了山地齿轨车辆(以下称齿轨车辆)的使用条件、车辆类型、基本要求与一般规定、车辆型式与列车编组、车体与内装设备、转向架、制动系统、电气系统、空调和取暖装置、网络控制诊断系统、通讯与乘客信息系统、安全设施、试验与验收、标志、运输与质保期限。 本文件适用于车辆走行部装有与齿轨相啮合的驱动齿轮,采...
01车辆购置及维护成本较高由于国内暂无齿轨车辆的成功运用,需要投入大量人力物力进行研究和试验。02运行速度较低受齿轮齿条耦合作用影响和列车功率限制,齿轨列车在齿轨地段的运行速度较低。各种轨道交通制式的对比轨道交通制式我国旅游观光铁路在山区或地形起伏大地区运行,需独立轨道交通系统。轨道交通制式介绍适用于山区...