麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。...
在稳定性方面，双叉臂悬架的结构设计使得其在承受较大负载时仍能保持稳定，不易发生变形。而麦弗逊式独立悬架由于结构相对简单，可能在承受较大负载时表现一般。此外，麦弗逊式独立悬架对于左右方向的冲击缺乏阻拦之力，抵抗刹车点头的作用欠佳，悬挂刚度较弱，转弯侧倾现象明显。然而，麦弗逊式独立悬架在成本效益方面具有...
与麦弗逊悬架非常相似,双叉臂悬架在世界各地的赛车中都有一席之地。许多豪华车都提供双叉臂悬架以提高乘坐质量。尽管增加了复杂性和成本,但双叉臂悬架已经成为了支柱悬架的强大对手。出于这个原因,发明了“改进的”麦弗逊支柱悬架。 改进型麦弗逊式支柱悬架,是将支柱悬架的有效性与双叉臂的可调节性相结合,使用不会转...
麦弗逊悬架是一个结构很简单的悬架，只有悬架下端和塔顶，这种结构能够很好的抵消抬头问题。高端车还有另一个悬架系统叫双A臂，设计双A臂悬架系统更复杂，上臂系统能够产生Anti-drive角度，抵消车辆刹车时的点头问题。所以高端车用的都是双A臂，为的就是保证车辆在刹车、起步时更好的车身姿态。但保时捷911不需要，因为它...
麦弗逊式悬架的发明 麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距...
麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。发展历程 在人体构造中，骨头与...
器和 A 字下摆臂构成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。这种简洁的结构设计，使得麦弗逊式独立悬架具有诸多优点。从空间占用角度来看，麦弗逊式独立悬架体积小、质量轻，对于发动机舱空间有限的车型来说，简直是福音。这就好比一个小巧灵活的舞者，可以在狭小的舞台上自由施展舞姿。它为发动机及转向系统的布置提供了更多...
但是麦弗逊悬架的缺点恰恰也正是因为它的结构简单。与双叉臂以及多连杆悬挂相比，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候也会导致有些明显的点头现象。但是为了控制成本，一些采用麦弗逊...
这意味着消费者可以以更经济的价格享受到高质量的悬架系统。此外，由于其结构的简化，麦弗逊式悬架在日常维护和修理方面也更为简便快捷，节省了车主的时间和精力。更重要的是，麦弗逊式悬架的适用性非常广泛，无论是经济型家用轿车还是高端豪华车型，都能通过这种悬架系统获得稳定而可靠的行驶体验。这种悬架的多功能性和...