双叉臂悬架：稳如泰山的实力派 双叉臂悬架就像是麦弗逊的升级版。它有上下两个叉臂，像是两只有力的胳膊，紧紧抱住车轮。这样一来，车身就稳得多了，开起来感觉特别扎实。不过，好东西总是要付出代价的。双叉臂结构比麦弗逊复杂，占地也大，成本自然也就上去了。但是，对于那些追求操控感的车主来说，这点儿extra...
连杆结构的不同，也导致出现了很多独立悬架的种类。比如说导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆 小巧的麦弗逊 麦弗逊独立悬架，由于只有一根连杆，所以既是减震器，又是导向机构，压力非常的大 虽然成本最低，但是导向性也是最差的，反应到实际的驾驶中，就是舒适性和操...
双叉臂、多连杆分别是两种悬挂结构。双叉臂悬挂与麦弗逊悬挂是两种结构、特点非常分明的悬挂，差异极为明显。至于多连杆悬挂更多是基于双叉臂、麦弗逊悬挂的衍生产物，实际上最初的三连杆悬挂就是后置麦弗逊。再后来双叉臂悬挂后置拆臂为杆，就产生了五连杆悬挂。如上图所示麦弗逊悬挂与双叉臂悬挂的连杆化过程。实际...
想象一下：把2只手张开成一个“八”字，脖子和头往前伸一点，麦弗逊悬挂就长这个样子，张开的手臂就是叉臂。因为只有一根，就很难保证轮胎能被紧固住，所以说：麦弗逊悬架里面的减振器，其实就是一根导向连杆，既当爹又当娘，负荷还是挺大的。麦弗逊悬架优点正是减振器一物多用，所以说：麦弗逊悬架就能够节约车身...
如果导向机构里面只有1根的,就是“麦弗逊悬架”;如果是2根的,就是“双叉臂”了。 如果比较多的什么,横七竖八的,一大堆的,4、5根的,一般我们就省力,叫做“多连杆”了。 不太会叫“4连杆”、“5连杆”、“1500连杆”,对吧?就叫“多连杆”。 当然不是绝对的,主要是我们粗糙地稍微理解一下,你其实可以把导...
汽车麦弗逊、双叉臂、多连杆悬架是什么 汽车悬挂系统是确保行驶稳定性和操控性能的关键部件。其中，麦弗逊、双叉臂和多连杆悬挂是常见的三种形式。麦弗逊悬挂由螺旋弹簧、减震器和A型下摆臂构成，其结构简洁、成本低，因此广泛应用于中小型车的前桥。它的轻量化和快速响应能力，能够自动调整车轮外倾角，适应路面变化，...
汽车悬架的好坏直接影响汽车的操控性,但从理论上讲,确实双叉臂>多连杆>麦弗逊,但这只是理论,如有不对的地方,欢迎车友批评指教。其实影响底盘表现的因素还有很多,比如连杆的材料,链接件的设计,悬挂几何本身的水平等。 本文由百家号作者上传并发布,百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点,不代表百度立场。未...
其次是多连杆独立悬挂，这种悬挂的舒适性仅次于双叉臂式悬挂，也算10——20万车型中用的最多的悬挂了，舒适性要比麦弗逊好，现在很多车型的后悬挂都是采用的多连杆独悬，并且大都是五连杆独悬，多连杆悬挂算得上是目前使用最多的悬挂了，稳定性和舒适性处于居中水平。麦弗逊式独立悬挂是目前车型中使用最多的悬挂...
相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂。3 多连杆式独立悬架 多连杆式悬架一般分为多连杆式前悬和多连杆式后悬。从名字中我们就可知道，多连杆式悬架的结构更为复杂，它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型，所以一般运用在紧凑型或以上车型中。多...
但双叉臂悬架结构复杂,研发和维修成本较高,且占用空间较大。 综合来看: 如果追求性价比和空间利用率,麦弗逊悬架是不错的选择。 如果看重驾驶舒适性和操控性,多连杆悬架可能更适合。 而对于追求极致操控性能的车型,双叉臂悬架则是更优的选择。 因此,在选择悬架时,需根据车型定位、预算以及个人对驾驶体验的需求进行...