当时间的年轮进入90年代的世纪之交,随着宜昌市经济的迅速发展,乃至葛洲坝工程的修建起到作用的前往葛洲坝,西坝的铁路支线成为了废线,鸦宜铁路也就成为了当地人出行和地方发展的一个线路,但是,随着三峡工程的兴建,鸦宜铁路的作用再一次得到验证,为了方便三峡工程所需工程机械,水泥等各种货物的运输,鸦宜铁路也起到了一定的作用,首先,
鸦宜铁路(Yaqueling-Yichang Railway)前身为鸦官铁路,是焦柳铁路的一条支线,东起焦柳铁路鸦雀岭站,西至宜昌市的宜昌站,正线全长约37千米,在宜昌市内约6千米。全线共设鸦雀岭、红土、新昌、宜昌东、宜昌、小溪塔6个车站。 焦柳铁路于上世纪60年代末全面动工,与此同时,为了确保葛洲坝水利枢纽、核工业部827厂、六...
研究地区国土空间总体规划、铁路客货运量及各引入线路方案，地区总图布局如下：宜万线与汉宜线为以客运为主的东西向客、货运通道；焦柳线通过鸦宜线形成南北向客、货运通道；汉宜线与在建沿江高铁武宜段及规划沿江高铁宜涪线在宜昌东站交汇，形成东西向客运通道，作为沪汉蓉客运通道的补充；在建沿江高铁、郑万高铁...
统一行动、集中攻坚 对铁路沿线出现的垃圾堆积、杂物乱放 非法种植以及杂草丛生等现象开展全面整治 着力消除铁路沿线环境盲点死角 薄弱环节和安全隐患 达到“环境净、景观美、面貌新、安全稳”的目标 区政府副区长杨明现场督导 鸦宜铁路宜昌城区段全长约25.7公里 西陵区线段长约12公...
鸦宜铁路东起焦柳铁路鸦鹊岭站,西至宜昌站,于1971年建成并投入使用,线路全长37公里,在宜昌市区6公里,是焦柳铁路不可分割的一部分。这条铁路线将宜昌市区和焦柳正线连接起来,在宜万铁路和汉宜铁路通车之前,鸦宜支线是运送物质进出宜昌市区和鄂西南其它县市的重要通道。
虽然焦柳铁路贯穿南北,却巧妙地绕过了美丽的宜昌。但宜昌的铁路梦并未止步!🚀在焦柳线上一个神秘的站点——鸦雀岭,诞生了一条蜿蜒的分支线,它一路延伸至宜昌市区的心脏——宜昌站,这就是我们今天的主角——鸦宜铁路!✨💪这条铁路不仅让宜昌成功融入全国铁路网,更见证了宜昌从交通末梢到交通枢纽的华丽转变!
鸦宜铁路宜昌城区段全长约25.7公里,西陵区线段长约12公里,涉及体育场路至明珠路区域。5月27日起,西陵区对沿线出现的垃圾堆积、杂物乱放、违章建筑、非法种植以及杂草丛生等现象开展全面整治,着力消除铁路沿线环境盲点死角、薄弱环节和安全隐患,达到“环境净、景观美、面貌新...
宜昌鸦宜铁路运输服务有限公司成立于2001年09月13日,位于宜昌火车站,目前处于注销状态,经营范围包括鸦宜线铁路货运服务(经营范围中涉及国家专项规定的从其规定)++等。 2、人员情况宜昌鸦宜铁路运输服务有限公司法定代表人为李宏欣,李宏欣担任董事长兼总经理,郭兵担任董事,宋正兴担任董事,杨新平担任董事,杨秀杰担任董事,...
1970年6月，鸦宜支线开始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊铁路分局管理。鸦宜支线投入运营后，铁路部门先后开通了宜昌至北京、上海、西安、无锡、广州、太原、武汉等地的10多对列车，极大地促进了宜昌市乃至整个三峡库区的经济发展。2015年9月2日，宜昌市委副书记、市长马旭明主持召开市政府第56次...
鸦宜铁路东起鸦雀岭站、西至宜昌东站，是焦柳铁路南、北方向物资进入宜昌地区乃至川渝地区一条重要运输通道。此次牵引试验前，鸦宜铁路货物列车牵引吨位为4500吨，焦柳铁路为5000吨。列车经焦柳铁路进入鸦宜铁路后需要减吨，“甩掉”部分车辆，影响铁路运输效率。近年来，随着宜昌市经济社会快速发展，对铁路货物运输能力...