虽然高通8155最高算力可达到8TOPS，但是这样的算力是通过CPU、GPU、DSP都进行AI运算才得到的，而非纯NPU的算力，各方面在当下其实并不能算旗舰级水平，而是中高端水平。榜单中，第一名则是一高通骁龙8cx Gen3改进而来的高通8295，8cx Gen3作为面向PC平台的产品，15W的设计功耗就能看出其在性能上大幅度高于其他车机...
2021年，高通就已经发布了第四代智能座舱芯片产品——SA8295P。这是首款5nm车机芯片，GPU算力相对于上一代8155提升了200%，该芯片已经在集度汽车上首发。目前来看，在智能座舱领域，考虑到产品成熟度、量产能力、搭载车型数量等方面，几乎没有企业具备与高通抗衡的实力。智能座舱芯片难在哪里 智能座舱搭载的功能越多...
高通8155芯片展现出强大的算力性能,其CPU算力高达105K DMIPS,GPU算力则达到1000GFLOPS,而NPU算力同样不容小觑,达到8TOPS。尽管其性能略逊于高通骁龙855+,但仍介于骁龙855与855+之间。值得一提的是,8155芯片并没有独立的NPU内核,而是通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎实现AI计算,其中Hexagon 690的AI算力为7TOPS,加上CPU...
从高通骁龙8155的参数来看,它作为骁龙855的“车载版本”,这款芯片同样是7nm制程工艺,CPU采用1+3+4的8核设计,核心采用Kryo485,CPU算力达到了105K DMIPS,GPU则采用了Adreno 640,GPU算力超过1000 GFLOPS。 高通骁龙8155 从实际应用来说,如果说早期的高通骁龙602A、820A芯片还只是单纯的“车机芯片”,那现在的8155与...
高通8155芯片是目前看来仍旧为最佳选项的车机处理器，下面就来对比几个常用的车机处理器的参数吧。通过参数可以直观的感受到这块处理器的性能标准：高通SA8155P，7nm（纳米），8核，算力80K，GPU Adreno 640（图像处理单元）性能1142高通820A，14nm，4核，算力42K，GPU Adreno 530性能320高通SA6155P，11nm，8核，...
在前段时间的高通汽车技术与合作峰会上，高通公布该芯片采用5nm制程工艺，GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，GPU提升2倍，AI算力更是达到恐怖的30TOPS，如果对这个没什么概念，作为对比，骁龙8155芯片的AI算力仅4TOPS，提升了好几倍。性能提升的同时，还新增了一些功能，如集成电子后视镜、计算机视觉（后置、环视）、乘客...
算力，通常被用来指代芯片的性能。简单来说：芯片算力越大，性能越好。2012年至今十年时间，车规级芯片GPU算力需求已经从20 GFLOPS（即每秒10亿次的浮点运算数）演变至700 GFLOPS。图片来源：摄图网-401116818 集度汽车CEO夏一平告诉记者，智能化赛道的迭代优势需要芯片在算力上给予很大支持，尤其很多高精的AI能力更离...
作为高通820A的换代升级版芯片，高通8155芯片在性能、制程、功耗表现方面究竟有怎样的提升，才得到了车企的青睐呢？在算力方面，据公开的数据显示，8155芯片的CPU算力能够达到105K DMIPS，GPU算力能够达到1000GFLOPS，NPU算力能够达到8TOPS。这一性能表现可以推断出，高通8155芯片的比起高通820A确实要强了很多。值得注意...
高通8155采用先进的7nm制程工艺,拥有8个核心,CPU最大主频可达2.84GHz,算力提升2倍至105KDMIPS,GPU算力则提升至1000GFLOPS。 更为重要的是,高通8155新增了NPU(神经网络处理单元),提高AI计算能力,其AI算力达到了4TOPS。像是语音交互、人脸识别等功能都需要AI计算能力。
其实智能座舱芯片可以看作是一台主机，它需要同时配备CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、NPU（神经网络处理单元）、DSP（信号处理器）、RAM/ROM（内存）以及各种IO接口。通俗来说，智能座舱芯片需要负责车内绝大多数电子元器件的协同。比如液晶仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏、空调控制面板、HUD的显示；比如车...