青龙大桥，是一座计划中的悬索吊桥，为香港10号干线北大屿山至元朗公路（南段）的一部份，横跨荃湾青龙头及大屿山之间的马湾海峡。简介大桥全长1900米，主跨长1418米。桥面宽53米，索塔高170米，为三线双程行车。由于这座大桥的桥塔须符合《香港机场（障碍管制）条例》订定的空域要求，而桥身须高于马湾海峡的60米航行净空
总之,香港新悬索桥青龙大桥的初步设计是一个复杂而系统的工程,需要综合考虑多方面的因素。通过精心的设计和规划,相信青龙大桥的建成将为香港的交通发展和城市建设带来巨大的推动作用。在后续的设计和施工过程中,还将不断优化和完善方案,确保桥梁的安全、美观和实用,为香港市民创造更加便捷和舒适的出行条件。©...
日前,在香港青龙大桥项目竞标中,中南大学成功中标该桥全桥气弹模型风洞试验项目。 即将开工建设的青龙大桥是香港十一号干线(元朗至北大屿山段)的控制性工程(如图1所示),是南北行双向八车道跨海悬索桥,主跨约1.3公里。 图为青龙大桥所在位置(引自香港路政署官网https://route11-hyd.hk/tc/aboutus/) 风洞试验研究...
二.青龙大桥初步设计 1.设计规定 (l)香港机场(管制障碍物)法例 (2)在海面上 2.总体设计 3.桥塔 4.锚锭 5.主跨 6.旁跨 7.运作和维修 正文 摘要:青龙大桥横跨大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡。这处 的海峡宽约1400m.是大多数来往香港水域和珠江三角洲船只必经之 ...
香港新悬索桥--青龙大桥的初步设计 简介: 青龙大桥横跨大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡。这处的海峡宽约1400m.是大多数来往香港水域和珠江三角洲船只必经之地。这地点直接位于赤蜡角香港国际机场的航道下,因为有海洋和航空的航道限制,所以桥塔和桥面高度受到严格限制。由于需要较长的净跨及较矮的桥塔可行的解决...
三、青龙大桥-新构思的主梁 1.前言 完成初步设计后,香港特别行政区政府于本年二月,委任新的顾问工程公司为青龙大桥进行详细设计、制订工程合约、
摘要:根据悬索桥的受力特点,将空间杆系与三维应力仿真分析模型相结合,给出大跨径悬索桥的三维应力有 限元分析方法.并运用这种方法对主跨1418m 的香港青龙大桥初步设计方案进行了受力分析,分别给出了整 体结构受力分析和主梁、索鞍的局部应力分析的方法和结果.关键词:悬索桥;局部应力分析;有限元 中图分类号:U ...
完成初步设计后,香港特别行政区政府于本年二月,委任新的顾问工程公司为青龙大桥进行详细设计、制订工程合约、甄选适合的承建商进行兴建、及监查工程的进行。 新的顾问工程公司建议为青龙大桥的主梁,采用一种崭新的主梁,暂订名为"第三代主梁"(G3主梁),预计G3主梁校初步设计的主梁有更佳的抗风表现。图5展示新主梁的...
1、香港新悬索桥-青龙大桥的初步设计 简介: 青龙大桥横跨大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡。这处的海峡宽约1400m是大多数来往香港水域和珠江三角洲船只必经之地。这地点直接位于赤蜡角香港国际机场的航道下,因为有海洋和航空的航道限制,所以桥塔和桥面高度受到严格限制。由于需要较长的净跨及较矮的桥塔可行的解...
由于大桥位于机场及马湾海峡的航道中。大桥的设计受制于以下两项规限: (l)香港机场(管制障碍物)法例,限制了青龙大桥的桥塔高度,在桥塔设计的位置,北面桥塔的净空为+175m,而南面则为+184m.加上有需要预留适当的空间以作兴建桥塔之用,故此桥塔的实际高度只能限制在+169m(北面)及+178m(南面)。