平均机龄超 过17a,并且该型支架在开裂前未列入检查和按时限换件项目,其支架的受力循环次数约为104 次,结 合理化检验结果和飞机运行情况,判断该疲劳开裂 符合高周疲劳特征[7],襟翼收放对支架产生的交变 应力和高循环次数是造成支架发生早期疲劳开裂的 主要原因。
平均机龄超 过17a,并且该型支架在开裂前未列入检查和按时限换件项目,其支架的受力循环次数约为104 次,结 合理化检验结果和飞机运行情况,判断该疲劳开裂 符合高周疲劳特征[7],襟翼收放对支架产生的交变 应力和高循环次数是造成支架发生早期疲劳开裂的 主要原因。
平均机龄超 过17a,并且该型支架在开裂前未列入检查和按时限换件项目,其支架的受力循环次数约为104 次,结 合理化检验结果和飞机运行情况,判断该疲劳开裂 符合高周疲劳特征[7],襟翼收放对支架产生的交变 应力和高循环次数是造成支架发生早期疲劳开裂的 主要原因。
平均机龄超 过17a,并且该型支架在开裂前未列入检查和按时限换件项目,其支架的受力循环次数约为104 次,结 合理化检验结果和飞机运行情况,判断该疲劳开裂 符合高周疲劳特征[7],襟翼收放对支架产生的交变 应力和高循环次数是造成支架发生早期疲劳开裂的 主要原因。