因此,低压区域和高压区域之间的压差,即压差阻力,会阻碍飞机前进。 相比较而言,诱导阻力压差阻力与激波阻力的区别在于成因不同。激波阻力是由于飞机的超音速飞行产生的,而诱导阻力压差阻力是由于翼面升力产生的。此外,激波阻力是与速度的立方成正比的...
音障前的空气会累积压力,空气Particles会因为压力突增而急速振荡,产生激波。 三、激波向外传播 这种压力的剧烈变化会以球面激波的形式向外以超音速传播,造成爆炸式的声音。 四、设计机头改变激波 改变飞机机头的设计,可以改变激波的传播方式,如锥头可以将激波聚集到一点。 五、增强飞机结构 要增强飞机的结构强度,使...
飞机作超音速飞行时,机头、机翼、机身、机尾等处都会引起周围空气发生急剧的压力变化,产生强烈的前激波和后激波.前后两个激波经过时间间隔约为0.12~0.22秒.如果飞机的飞行高度不太高,我们就可以在激波经过瞬间,听到好似晴天霹雳的雷声或像炮弹爆炸的声音,这就是超音速飞机飞行中的所谓“爆音”.由于有前后两个激波,所...
减小飞机飞行时的激波阻力的方法主要有以下几点：降低飞行速度：降低飞行速度可以减少飞行器与空气之间的相对运动强度，从而降低激波阻力的产生。在亚声速或接近声速飞行时，这种方法尤为有效。使用合适角度的激波锥和机翼前缘后掠角：激波锥：在超声速飞行中，采用合适角度的激波锥可以有效引导和管理激波，减少其...
激波对飞机飞行的影响主要体现在以下几个方面: 激波阻力的产生:当飞行器进行超声速飞行时,由于能量以强压力波的形式向周围的空气传递,会产生激波阻力。这种阻力对超声速飞行器翼身组合体的体积和横截面积分布非常敏感。 空气加热:空气在通过激波时,受到稠密空气的阻滞,气流速度急骤降低,产生的热量来不及散布,会加热空...
激波，指的是空气中出现的密度和压强突变的间断面。当空气受到压缩扰动时，如果扰动为拉伸，则会逐渐分散，不能形成激波。强激波产生致命结果，原子弹的杀伤力很大程度上是通过激波体现的。声爆现象发生在飞机以超音速飞行时。飞机所发出的声音密度波无法跑在飞机前方，因此全部叠在机身后方形成圆锥形状的音...
控制飞机姿态也是一种减小激波阻力的方法。采用倾斜机翼技术和翼下装置可以改善机翼和机身的流场分布,使激波在机身下方形成,减小机身背后的激波阻力。但这种方法的局限是在大攻角的情况下,姿态稳定性不能得到保证。 三、采用超声速吸波材料 超声速吸波材料是一种能够吸收超声速飞行时产生的声波...
这些激波在空气中传播，形成了我们看到的飞机尾迹，也就是“音爆”。激波通常呈现出连续的、明亮的白色或橙色火花，这是因为激波的产生伴随着高温高压的变化。激波轨迹的形成需要满足两个条件：一是空气或其他物质的瞬间压缩；二是有足够的空间使激波扩散和传播。当满足这两个条件时，激波便会在空中形成一条可见的轨迹...
这些数据是通过实验获得的。综上所述，减小飞机飞行时的激波阻力主要有以下几种方法：1. 降低飞行速度；2. 采用合适角度的激波锥和机翼前缘后掠角；3. 机身设计应趋向平滑，避免角度突变产生局部激波。这些措施可以有效降低激波阻力，提高飞机的飞行效率。
激波阻力对飞机的影响 1 飞机在空气中飞行时，前端对空气产生扰动，这个扰动以扰动波的形式以音速传播，当飞机的速度小于音速时，扰动波的传播速度大于飞机前进速度，因此它的传播方式为四面八方；而当物体以音速或超音速运动时，扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度，这样，后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在...