飞机在飞行中，机翼迎角一般不会随意变化，但是直升机则不同，直升机由于旋翼在旋转，加上周期变距和挥舞作用，其桨叶的迎角实在不断变化的，事实上，这是一种翼型迎角周期变化的情况，在学界，研究者一般称之为翼型震荡，下文我们就按时间顺序图解一下震荡翼型的流场情况，从图中我们可以观察到起动涡、前缘涡、动态...
飞机上升是根据伯努利原理,即流体(包括气流和水流)的流速越大,其压强越小;流速越小,其压强越大。 飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速,从而产生了机翼上、下方的压强差(即下方的压强大于上方的压强),因此就有了一个升力,这个压强差(或者说是升力的大小)与飞机的前进速度有关。 当飞...
这一运动通过角连杆传递给副翼:左副翼上升,右副翼下降。当副翼偏转时两侧机翼的外形也随之改变,这将导致两侧机翼上的升力变化: 左翼向下(当左侧副翼向上时) 右翼向上(当右侧副翼向下时) 结果产生一个围绕纵轴的力矩:左翼下降,右翼上升。 结论: 杆向左:飞机向左倾斜 杆向右:飞机向右倾斜 (2)升降舵与横轴(俯仰轴)...
飞机上升是根据伯努利原理,即流体(包括气流和水流)的流速越大,其压强越小;流速越小,其压强越大。 飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速,从而产生了机翼上、下方的压强差(即下方的压强大于上方的压强),因此就有了一个升力,这个压强差(或者说是升力的大小)与飞机的前进速度有关。 当飞...
飞机上升是根据伯努利原理,即流体(包括气流和水流)的流速越大,其压强越小;流速越小,其压强越大。 飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速,从而产生了机翼上、下方的压强差(即下方的压强大于上方的压强),因此就有了一个升力,这个压强差(或者说是升力的大小)与飞机的前进速度有关。