有些车主会将颗粒物捕捉器切割掉，这种做法存在非法改装的可能，而且六年后上线检测时如果没有颗粒物捕捉器，极有可能无法通过尾气检测。正是因为颗粒物捕捉器堵塞概率较高，十分影响后期的用车体验，所以许多消费者购车前会特地查询自己相中的车型有没有颗粒物捕捉器，一些品牌也会借此宣传，比如长安马自达就曾宣传自家...
而刚刚开始出现堵塞提醒的时候，也是最容易解决的时候。因为颗粒捕捉器主要做后置式，紧密耦合式和集成式三种放置方式。虽然放置的地方不一样，但用处都完全一样，只要将这些捕捉器里面的颗粒烧掉，也就不会存在堵塞的情况。若你原地热车，捕捉器里面的可燃颗粒就可在高温的带动下进一步燃烧。一旦温度达到600度左右时，...
有人说我们加装颗粒捕捉器是因为油品不行，对，我们的油品确实是不行，但加装颗粒捕捉器和油品无关。真正的原因是发达国家与发展中国家的博弈。不是说国外的车没有颗粒捕捉器，而是有些车型国外有颗粒捕捉器，同款车型我们也有颗粒捕器，但是有些车型全球都没有颗粒捕捉器，而我们有，为什么？那些发达国家，那些制定...
GPF(Gasoline Particulate Filter)它叫做汽油颗粒捕集器,这是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以捕捉废气中的颗粒物。所以它的作用就是拦截发动机废气中的颗粒物,因此发生堵塞也就可以理解了。 二、怎么才能知道自己的车有没有颗粒捕捉器?首先,颗粒捕捉器是为了应对国六新标准才需要的,因此如果你的车...
我们再仔细看颗粒捕捉器内部的小孔,基本被黑色的物质堵塞。 颗粒捕捉器和三元催化器一样,都是蜂窝状的陶瓷结构,但是颗粒捕捉器的蜂窝状结构不透光,蜂窝状小孔并不是像三元催化器的蜂窝那样通透,三元催化器的陶瓷体在一端用大灯照射,另一端就能看到光,而颗粒捕捉器却看不到光,说明陶瓷孔洞不是直筒型。
接下来，我们分析拆除颗粒捕捉器可能带来的后果。如果拆除颗粒捕捉器，发动机排放的颗粒物将直接排入大气，这将导致严重的空气污染问题。同时，颗粒物的大量排放还可能触发排放超标，使车辆无法通过环保检测，甚至面临罚款或车辆被限制使用的风险。此外，拆除颗粒捕捉器还可能影响发动机的性能和寿命。颗粒捕捉器有助于减少...
从2023年7月1日开始，进入到国6B+RDE阶段，也就是说如今已开始执行国6排放的第3个阶段。相比较之前的国6A、国6B（非RDE阶段），国6B+RDE更为严格。所以如今绝大多数车企均使用颗粒捕捉器，即便是之前一直不用的丰田也果断妥协。就目前而言只有马自达车系未使用颗粒捕捉器，但这也仅仅是时间问题。国6B的非RDE...
我们调查发现，只有途观330L车型的颗粒捕捉器问题，消费者投诉量高。而380车型则没有这个问题。也就是说，同样是使用了颗粒捕捉器，有的车型上会有故障隐患，但有的车型上是没有的。而这个问题的答案，就在安装位置上。颗粒捕捉器一般有三个安装位置。分别是紧挨三元催化、集成于三元催化中，以及三元催化之后。由于...
造得好发动机，却解决不了颗粒捕捉器堵塞的问题，这是一种非常奇怪的现象。两年前，大众EA888爆出了颗粒捕捉器出现问题，长期市区低速行驶会引起堵塞问题，从而影响动力，油耗，目前来看虽然风头过去了，但本质上容易堵塞的问题依然没有得到解决。最近，丰田又被爆出了颗粒捕捉器堵塞的问题。颗粒捕捉器是一个结构、原理...
1.3 颗粒捕捉器的难以切割和升级的原因 从技术角度来看，颗粒捕捉器难以被切割或升级的原因主要有以下几点：（1）滤材难以更换：颗粒捕捉器的滤材寿命有限，需要定期更换。然而，由于滤材紧贴排气管，更换时需要将排气管切开，工作量较大，成本较高。（2）再生困难：主动型颗粒捕捉器需要定期进行再生处理，以恢复过滤...