纠结了一番是定性价比最高19.88驭风,还是一步到位22.88性能套装之后,最终还是选择了后者,理由如下,驭风版没有套件的黑色和普通03简直没有区别不能忍,自己加装副厂虽然便宜,但还是属于非法改装,还是会被警察叔叔抓,经常带着老婆孩子出门玩实在太担惊受怕耽误事儿,玩改装的都懂。我现在只想合法玩车。最关键是原厂套...
P60NS是一款街道版高性能六活塞刹车套件,主要用于日常走街升级。卡钳整体采用轻量化镂空设计,单个卡钳的重量约3.96KG,在保证强度的同时降低了簧下重量,刹车踏板脚感更加线性舒适。 TEI Racing作为国产刹车改装品牌,一直专注于汽车安全制动领域;不断突破自我的品牌,时刻保证用户获得优质驾控体验。深受广大车主及爱好改装人...
对比起奔驰A级AMG版本,领克03+Racing具有微小的优势。 03+Racing版本配备了ono制动套件(前四活塞固定运动卡钳+划线刹车盘)、Alcantara内饰套件(方向盘、座椅、换挡杆)、米其林PS4S高性能轮胎。同时竞技式宽体、三段可调碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件、双边双出排气、19英寸熏黑锻造轮毂也出现在这款车上,从这方面可以看...
前几年“西装暴徒”的称呼席卷了整个媒体圈,但我一直认为这样的搭配不太适合性能车,因为时代在变,这个时代下的年轻人连找工作都不喜欢那种穿西装工种了,所以即使你4.0T V8,没有个唬人的外观也是无用功。领克03+提供了两个版本的车型,性能套装版在驭风版的基础上增加了全车碳纤维材质的空气套件,从观感上...
领克03+的车尾有一个硕大的后扰流板(尾翼),它是全套6件碳纤维套件中最显眼的一件,但是给人感觉并不浮夸,不论是材质还是工艺,都要比绝大多数后市场所提供的尾翼强很多。有了它和其他套件的帮助,能为这台车提供至多40公斤的下压力。对于这组套件,我唯一需要担心的就是后期维修的成本可能会很高。
领克03+新车中,驭风版和性能套装版在外观上还是有所区别的。以下是对两者具体区别的详细说明:1. 尾翼区别 从侧面看,两者差异不大,尽管轮毂小了一寸,但都采用锻造工艺。不过,在尾部设计上,驭风版有小鸭尾,而性能套装版则显得更加动感。2. 性能套件区别 驭风版缺少碳纤维前唇的加持,看上去显得...
尾翼方面,驭风版有小鸭尾,而性能套装版则显得更加动感很多。性能套件区别:驭风版少碳纤维前唇的加持和常规领克03相似,看上去显得单薄不少。性能套件的存在缺失让前脸部分看上去更加饱满而且凶悍。虽然没有性能套件,但是四出排气却丝毫不缩水的设计,也是很到位的设计。
领克03+的车尾有一个硕大的后扰流板(尾翼),它是全套6件碳纤维套件中最显眼的一件,但是给人感觉并不浮夸,不论是材质还是工艺,都要比绝大多数后市场所提供的尾翼强很多。有了它和其他套件的帮助,能为这台车提供至多40公斤的下压力。对于这组套件,我唯一需要担心的就是后期维修的成本可能会很高。
从官方的测试数据来看,03+的100km/h-0的制动成绩为34米,在性能车成绩分类中属于合格水平。冲进5号弯紧接着就是6、7、8三个连续的大角度右弯,因为配备了第五代博格华纳四驱,我相对更大胆一些继续以近乎全油的姿态攻弯。03+的姿态很沉稳,我不知道这种沉稳是跟1615kg的车身重量有关,还是空气套件下压力的...
需要特别注意的是,加装宽体套件的领克03高性能四驱版加强了自身的车身宽度,而且底盘经过重新设定。虽然都装配了米其林PS4S,但是具体的规格尺寸有所不同。此外,加装宽体套件的四驱版设置有刹车通风导管,这一点与前驱版一致。在本次活动现场,我们也有幸见到了很多人的偶像中国车手马青骅,在此前的2023赛季TCR世界巡回赛...