由表1 可知:SC-MDB 台车比AE-MDB 台车质量增加300 kg,碰撞速度提高10 km/h,整体碰撞能量提升75%;变形区宽度增加100 mm,对部分短轴距车型,C 柱与壁障台车重叠量增大,承载增加;变形区厚度增加100 mm,考虑到绝大部分车型的侧面碰撞工况中壁障变形区未完全压溃,此变化对整车侧面碰撞性能影响较小。 针对壁障台车...
由表1 可知:SC-MDB 台车比AE-MDB 台车质量增加300 kg,碰撞速度提高10 km/h,整体碰撞能量提升75%;变形区宽度增加100 mm,对部分短轴距车型,C 柱与壁障台车重叠量增大,承载增加;变形区厚度增加100 mm,考虑到绝大部分车型的侧面碰撞工况中壁障变形区未完全压溃,此变化对整车侧面碰撞性能影响较小。 针对壁障台车...
摘要: 分析了新版中国新车评价规程(C-NCAP)侧面碰撞壁障的主要变化及整车结构面临的挑战,同时基于某车型在采用新版侧面碰撞壁障试验条件下的有限元分析结果,分析了碰撞后整车结构变形的差异及变化,针对车门及B柱提出了提升材料强度及厚度,增大门盖与车身搭接面积等改进方案,相对于传统解决方案质量减轻15%. 展开 ...
由表1 可知:SC-MDB 台车比AE-MDB 台车质量增加300 kg,碰撞速度提高10 km/h,整体碰撞能量提升75%;变形区宽度增加100 mm,对部分短轴距车型,C 柱与壁障台车重叠量增大,承载增加;变形区厚度增加100 mm,考虑到绝大部分车型的侧面碰撞工况中壁障变形区未完全压溃,此变化对整车侧面碰撞性能影响较小。 针对壁障台车...