完全静不稳定就是负百分比（0%以下），当下世界各国的主战机型都是采用这种设计。我们直接EG出采用静不稳定设计的战机优势：一、静不稳定设计对于气动布局、飞控系统有着极高的要求，如果一款战机采用了这种设计说明这款战机的飞控系统已达到世界领先地位。比如美利坚共计生产了近5000架的F-16战机、中国量产服役的歼-...
静不稳定设计意味着飞机的重心和升力中心不重叠，且通常有一定的距离。这种设计使得飞机在飞行中需要随时通过控制面进行配平，以保持稳定的飞行姿态。与静稳定设计的对比：在静稳定设计中，飞机的重心和升力中心重叠或距离很近，因此飞机具有保持原有飞行状态的趋势，操纵起来相对不灵活。而在静不稳定设计中...
所以静稳定性的飞机就是:静稳定性的飞机会在飞机攻角变大时产生低头力矩,让飞机回归到平飞状态,也就是使飞机趋于稳定;反之静不稳定性会在攻角变大时产生抬头力矩,使飞机的攻角进一步增大,也就是使飞机更加不稳定。 我们通过上述的结论很容易就能够知道,静稳定性的飞机有利于保持稳定性,那么静不稳定性有利于飞机的...
静不稳定是指飞行器在受到扰动后，自身不能恢复到原来的平衡状态，而是有继续偏离的趋势。从力学角度看...
静稳就是指static margin 静稳定裕度。飞机的纵向静稳定度实际上就是全机焦点(或者叫中性点)跟重心之间的前后位置关系和距离。比如f4全机焦点在重心后面，这就是静稳定的设计。f16在亚音速的时候，全机焦点在重心前面，这就是静不稳定的设计。焦点指气动中心，可以认为其是升力的作用点。需要指出的一点是气动中心...
1号线就是代表飞机是静稳定的,当攻角增大,抬头力矩逐渐减小,超过αe时,攻角增大,飞机反而出现低头力矩,并且低头力矩随着功角的增大会逐渐增大,那么飞机就会渐渐的自身处于平衡状态。(2号线代表的也是静稳定状态,只不过斜率稍微小了一点) 4号线代表的飞机就是静不稳定的,当攻角增大,低头力矩反而减小,超过αe时,攻...
简单的来说,不是静不稳定一定是鸭式布局,而是鸭式布局具有天然的静不稳定倾向。亚音速状态下全机气动焦点在前后翼面气动焦点,也即前后翼面四分之一平均气动弦长之间。无干扰倾向(无限远)的理想状态下位于两者间距的二分之一位置,有扰动会前移。省略一切复杂计算(开玩笑,翼型、展向、弦之类的计算那么复杂,你又不...
2在现实里,飞机在超音速的过程中,升力中心会大幅度后移,如果是静稳定战斗机的话,其机动性很可能会比客机还稳,所以说静不稳定战斗机即使升力中心后移了,也还是很灵活的,就这样,其获得了优秀的超音速性能 静不稳定飞控的编写分为两种, 一种是常规布局,一种是鸭翼布局 ...
静稳定是气动焦点在重心后,飞机有自己恢复原来运动状态的趋势.优点是好控制,缺点是反应慢. 静不稳定就是气动焦点在重心前,有自发的失控趋势,需要控制舵来保证稳定,电传出现以前这种布局没意义,但是采用电传后这布局反应快的优势对机动性有利.