当年的青年汽车，实力一点都不差，商用车上有尼奥普兰和德国曼两大巨头做支柱，但是在卡车方面更多的只是一个组装性质，也没大想过自己去利用这个平台过多的去开发创新，加上后面的萨博争夺战和莲花汽车，让庞青年的心思几乎全部转移到了乘用车行业，导致青年曼卡只能在这守着欧洲90年代的淘汰产品卖一单算一单。老话...
路边的经典——昙花一现的青年曼卡车 谈及青年汽车，人们首先想到的往往是其尼奥普兰客车。这款车曾因其引进的尼奥普兰技术并实现国产化，而风靡全国。但你是否知晓，青年汽车还曾涉足卡车制造领域呢？2006年8月，青年汽车集团携手德国曼公司，开启了曼卡在中国市场的本地化生产之旅。然而，经过数年的曲折发展，青年曼...
丰富的储物空间得益于F2000的高顶驾驶室设计。 青年曼卡对空滤进行了高位安装,与德国曼F2000牵引车的低位设计有所不同。发动机包围严实,电气路接口设计独特,体现了对细节的关注。 动力方面,该车搭载了德国曼D2866发动机,拥有强劲的马力输出,为当时的卡车市场注入了新的活力。 前后桥均采用MAN车桥,制动系统为前盘后鼓...
虽然青年汽车已经逐渐淡出了中国汽车市场，但是这家企业曾经却是曼恩卡车在中国唯一全面战略合作伙伴，拥有中国市场引进、生产和销售曼恩卡车的独享权，成为曼恩集团在中国唯一的整体商标使用方。说起青年汽车进军重卡市场的原因，与其青年尼奥普兰客车的火爆密不可分；尼奥普兰在2001年被曼恩商用车收购，得益于曼恩D2866发动机...
曼的消防车国内非常多，目前TGS和TGM这两款车是主力销售车型，但是青年MAN的F2000卡车就比较稀有了。而且随着年代的久远，青年曼卡车越来越少。实拍的这辆青年曼卡车其实算是比较年轻的后期车型，它生产于2012年的六月，正式投入服役的时间应该是2013年，如今只过去了7年的时间，还算是老当益壮的时期。其实不止在...
●青年曼:处境尴尬 2006年8月,青年汽车集团与德国曼公司合作,开始了曼卡在中国的本地化组装生产。在金华大本营的卡车项目还处于不盈利状态,2011年7月,石嘴山青年曼汽车有限公司年组装1.5万辆卡车项目又开始批量生产。一位不愿透露姓名的业内专家表示,青年汽车在组装曼公司少量卡车的基础上发展卡车生产能力,难以培养出...
曼的消防车国内非常多,目前TGS和TGM这两款车是主力销售车型,但是青年MAN的F2000卡车就比较稀有了。而且随着年代的久远,青年曼卡车越来越少。实拍的这辆青年曼卡车其实算是比较年轻的后期车型,它生产于2012年的六月,正式投入服役的时间应该是2013年,如今只过去了7年的时间,还算是老当益壮的时期。
曼的消防车国内非常多,目前TGS和TGM这两款车是主力销售车型,但是青年MAN的F2000卡车就比较稀有了。而且随着年代的久远,青年曼卡车越来越少。实拍的这辆青年曼卡车其实算是比较年轻的后期车型,它生产于2012年的六月,正式投入服役的时间应该是2013年,如今只过去了7年的时间,还算是老当益壮的时期。
2004年,经过庞青年的多番努力,青年汽车成为德国曼集团在中国唯一全面整体合作的战略合作伙伴,这意味着青年汽车将成为曼卡车在中国的生产基地。 德国曼是世界卡车界的佼佼者,在全球拥有良好的美誉度。庞青年希望利用曼的平台、技术、工艺、标准体系打造衍生产品---自主品牌“青年卡车”,将进口卡车的价格从70万元拉低到55...
青年曼卡推出时走了高端路线,全车的曼技术成为了这辆车最大的卖点,但是销量比较惨淡。于是在后期降低配置,搭载了潍柴,法士特等部件重新进入市场,可是销量也是不尽如人意。 青年对卡车的营销思路类似于客车产品,但是因为用户群体及需求不同使得产品不能拥有一个好的销量,这让一辆好车逐渐的变成沧海明珠。