青函隧道通车后,JR货借用隧道内的套轨开行,但是因为窄轨限速只有100kph,导致准轨车也只能限速160kph,距离设计时速260还差了100kph,事实上这一区段成了卡脖子路段。 冲出青函隧道的货车,其牵引的电力机车估计也做成了接收25千伏高压单向交流电的型号 准窄轨汇合接入 准窄轨并行开始 准窄轨并行结束 准窄轨并行分离 因为这一段限速
一提“JR北海道野望青函隧道准轨滚装系统”，这个方案的背景和作用便跃然纸上。JR货在青函隧道内利用套轨运行，但受限于窄轨限速仅100kph，导致准轨车辆速度也仅达到160kph，远低于设计时速260kph，成为瓶颈。为了克服这个难题，JR北海道创造性地提出准轨车辆装载窄轨货车，由准轨机车牵引穿越青函隧道的解决...