适合有卧铺的交通工具主要是调度、行驶都很规范的轨道交通，说白了就是火车；其次则是不会出现追尾或碰撞的飞机。所以零重力座椅实际上是一种灰色擦边的设计，由于没有相应的技术标准去限制或禁止，于是才有一些车企敢于将其作为噱头。行车一定是安全第一，座椅的设计出发点一定是坐着舒服而非躺着舒服。
据赵会介绍，他的团队走访了32家主机厂，发现有28家都配备了零重力座椅。“零重力座椅是基于人们对坐姿舒适性和智能座舱的需求开发而来，但是相对缺少安全性能的考虑。”赵会表示，他的团队对于腰椎的损伤提出了一个综合评价指标，目前还在继续研究确定当中。“在汽车工业协会指导下，我们完成了团标的草案，现在一些厂...
0重力座椅说的简单点，就是基本躺平的意思，1，需要更大的靠背角度，普通座椅25度座椅靠背角，0重力座...
不过，不少汽车品牌提供了零重力座椅模式的选项之后，为了保证安全性，会在零重力座椅模式下禁止进入D档。尽管有些品牌会在说明手册以及大屏上提醒，行车时不要使用零重力座椅模式，但仍然有不少车型挂入D档后都依然能使用零重力模式。在此，我们也强烈建议各家车企应当以安全为重，无论车上哪个乘员位置在使用零重力...
一、设计理念的差异重点内容：零重力座椅以模拟失重状态为设计理念，普通座椅则更注重基础支撑功能。零重力座椅的设计灵感源自宇航员在太空中的零重力环境体验，其核心在于通过调整座椅角度和支撑点，均匀分布身体重心，模拟失重状态，使乘坐者仿佛漂浮在空中。这种设计不仅极大地提升了舒适性，还有效减轻了脊椎和关节的压力...
这样带来的结果就是第二排座椅实现了大角度的倾斜，可以让乘客以半躺的姿态，甚至是全躺的姿态在车厢内。而如果是停车的状态使用“零重力”座椅还好，如果是驾驶的状态使用“零重力”，则有巨大的安全隐患。它的安全隐患在于，过于“躺”的姿态减弱了安全带对人体的束缚，在碰撞事故发生的时候，身体会向前“溜”的...
正因如此，许多人说零重力座椅就是个伪命题，即单一的角度并不能适配所有人，但我们是否能为用户带来全新的答案？“如果说我们找出的零重力躺姿已经能适配80%的用户，那剩余的20%用户，必须在此基础上进行局部微调，才有机会去享受零重力般的极致放松。为此，脚托、腿托、座垫、靠背、扶手五大部件我们全都实现了...
本次活动中交付的问界M9 2025款大五座零重力座椅版，副驾后排采用全新零重力座椅，一键展开后可带来121°的腰部零压角和136°的腿部零压角，让用户享受漂浮云端般的惬意；主驾后排全新准零重力座椅靠背最大可调节至60°，腿托四向可调，最大可调节至85°，把舒适度拉到“头等舱”级别。作为赛力斯和华为联合打造...
但是在零重力座椅展开的躺倒模式下，这一切就变得不一样了。座椅躺倒了，但是安全带的角度没有改变，所以安全带对乘客的保护就会从保护胸椎变成“勒紧脖子”，其次，由于惯性乘客还会向前运动，进而会导致乘客跌下座椅发生二次碰撞，并且让安全带进一步勒死脖子。这也就是车企为什么在做碰撞测试时，都要保持座椅处于正常...