Yamaha自动变速系统Y-AMT系统，继MT-09之后，也搭载于2025年款MT-07上。此系统通过ECU控制离合器和变速轴，省去了离合器拉杆和变速踏板，骑士可通过手把按钮或全自动模式轻松升降挡，更专注于骑乘体验，而新增的定速巡航系统目前仅限于搭载Y-AMT的车型。MT-07 Y-AMT，没有配置离合器拉杆和换挡脚踏，可通过左手边...
新MT-07更着重声浪表现,重新设计了包含空气滤清器、进气管、进气喇叭口和进气盖等进气部件,并于油箱盖加入声音放大系统,通过四个开口将优化的引擎声浪直接传递给骑士,尤其在以25%到50%的油门开度驶出低速弯道时,效果最为明显。 688cc并列双缸引擎新增电子油门、辅助滑动式离合器,当然也符合最新的欧盟五期环保法规。...
雅马哈MT-07 车主 雅马哈 2020款 MT-07 落地价110,000 购车时间2022年9月 购车地点齐齐哈尔市 #最满意 这胎车那总体来说操控比较好的,车重还没黄龙300沉,马力扭矩都相当够用,油耗也是比较省的,一箱油差不多300km 12档给油就翘头。 #最不满意
低配型,在机械规格上与标准型相同,差异是低配型沿用了2022款LCD数字式仪表板,此外,更低的车把,弯灯、传动小齿轮的机壳外盖等多处细节,也与标准型的 MT-07 略有差异。
自2014 年重新定义双缸街车以来,雅马哈 MT07 一直是欧洲最畅销的车款之一。秉持的 “日本暗黑面” 设计哲学,以未来感的造型和充满扭力的引擎吸引了全球车迷。 MT07 的成功并非偶然。设计理念独特,将骑士与机车合而为一的美感展现得淋漓尽致。上半部分的车体设计体现了骑士与机车的融合,下半部分则保持简洁实用,这种...
雅马哈MT-07 雅马哈的街车系列“MT”,每一款都号称扭力大师,但真正实至名归的其实是MT-07,准确的说,应该叫低扭大师。 雅马哈MT-07的动力平台也是直列双缸四冲程水冷发动机,实际排量为689cc,和其兄MT-09一样,也是采用的十字曲轴概念进行点火,其最大功率为54kw/8750转,最大扭矩为67nm/6500转。而雅马哈MT-09的...
MT-07搭载双缸水冷CP2发动机,排量为689cc,最大功率为54千瓦,最大扭矩为67牛米。作为首批采用270度曲轴设计的发动机,MT-07的动力爆发迅猛,前段扭矩充沛,骑行体验极具激情。车架轴距和拖曳距设计较短,使整车更加灵活。 悬挂与制动方面 MT-07前悬挂为41毫米的KYB正置前减震,后悬挂为KYB中置后减震,预载和回弹阻尼可调...
就跟 本田的 E-Clutch 类似,雅马哈这套系统也属于简易版的自排变速系统,不过有一点和 HONDA E-Clutch 不一样,雅马哈MT-07 的专利图上,并没有看到离合器拉杆、档杆,而是改以按钮的方式操作换档,只要轻松按下握把开关上的按钮,电子控制单元就会自动帮你完成离合器操作与升降档,让你尽情享受顺畅的骑乘快感。
23款雅马哈 MT-07在规格方面并未做出改动（图为现行式样，仅供示意）铃木 GSX-8S使用钻石型钢管车架、轴距为1，465mm、车重202公斤、座高为810mm、车身尺码为2，115 x 775 x 1，105 mm、前后轮为120/70ZR17、180/55ZR17，建议售价尚未公布。铃木 GSX-8S 车架采用全新开发的设计 结语以规格数据层面来看，...
雅马哈MT-07,作为一款备受瞩目的中量级街车,自推出以来便以其独特的外观设计、卓越的动力性能和出色的操控性赢得了全球摩托车爱好者的青睐。作为雅马哈品牌下的明星车型,MT-07不仅继承了品牌的优良传统,更在多个方面进行了创新与突破。 二、外观设计 MT-07的外观设计充满了现代感与运动气息。车身线条流畅而紧凑,展现...