事实上在低速的亏电越野工况，长城的这套Hi4-Z也是同样的工作方式，只不过前面的3挡变速箱和后面P4电机的2挡变速箱都会切换到1挡，带来20倍的扭矩放大，并降低轮胎的转速。也就是说，与其它解耦式电四驱的车型相比，Hi4-Z在低速攀爬时发动机也是可以驱动车轮的，相当于增加了一道保障。我相信如果你耐心且仔细的看...
具体来看,全新纵置双电机混联架构Hi4-Z,是长城汽车正是针对于日常通勤与轻度越野的双场景应用而研发出品,与此前坦克系列搭载的Hi4-T的区别在于没有传动轴,其整体结构由一台发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套前后双电机插电混动的解耦四驱架构,其中前轴由电机和发动机驱动,后轴由电机驱动,这样底盘中间就可以留出空...
在10月份的时候，长城汽车在坦克秋季技术发布会上推出了专为泛越野设计的Hi4-Z纵置双电机混联架构。Hi4-Z具备超长续航、快速充电、强劲动力和高效能耗四大优势，适用于通勤与越野两大场景，并将首次搭载于坦克500车型上。此次，全球首拆活动不仅深度解析了Hi4-Z的技术，而且还让大家对Hi4-Z有了更好的认识。据了...
此外，长城Hi4-Z架构的动力电池采用了双液冷循环设计，充分保证动力电池始终处于适宜的工作温度，耐高温复合材料搭配多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。安全可靠，是长城Hi4-Z架构研发的前提，也是长城汽车对消费者负责的造车态度。基于长城Hi4-Z架构打造的坦克500以及后续车型，在为消费者提供轻...
长城汽车选择了全都要，直接为Hi4-Z配备了容量高达59.05kW·h的动力电池，让坦克500Hi4-Z这样一辆巨大的非承载车辆在WLTC工况下的纯电续航里程都达到了201km以上。针对泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特殊使用场景，长城也将电池包的扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1了倍，这块电池包甚至能实现10C的...
不过，Hi4-Z也并没有完全抛弃越野属性。长城研发的智能全地形技术拥有对复杂地形的精准掌控。结合空气悬挂、电磁减振、可断开式电子稳定杆等技术，Hi4-Z可提供标准、运动、雪地、泥地、沙地、涉水等12种驾驶模式。且既可手动切换，也可基于车辆所处工况自动切换。加速上来了，电池也必须跟上。同为越野插混的比亚迪...
对此，长城汽车也对Hi4-Z架构的电池进行结构、材料、密封性等方面的全方位优化。首先Hi4-Z架构依然采用的是非承载式车身结构，电池包处于大梁中间位置，也就在一定程度上提升了电池抗冲击能力。此外，Hi4-Z架构还采用了“8+4”安全结构防护设计，力求进一步确保电池的全方位安全。通过拆解就能看到，Hi4-Z架构下的...
Hi4-Z是电四驱，能耗更好，续航更长，其实对城市更友好，而且满足轻度、中度越野，但要说极限硬派越野能力，可能就没有Hi4-T那么强了。总结 Hi4-Z的出现，对于长城的混动四驱家族是一个补充。Hi4主要用在城市SUV上，满足基础四驱需求。Hi4-T则是硬桥硬马，机械四驱+P2电机，性能很强。Hi4-Z则介于两者之间...
继Hi4、Hi4-T之后,长城汽车又推出了针对『泛越野』场景的新电混系统——Hi4-Z。十分有趣的一套混动动力总成,今天我们依旧没有废话,只谈干货,内容较长,自制版权图片,我们开始。 Hi4-Z的构成:初看之下,『油电』厉害 我们先来简单地了解一下Hi4-Z: ...
Hi4-Z：定位为泛越野，主打长途穿越非硬派，具备一定的越野能力，同时也兼顾城市通勤，可根据需要在两驱和四驱模式之间进行切换，燃油经济性更好.发动机与变速箱 Hi4-T：混动专用发动机有 2.0T 和 3.0T，搭配 9AT 变速箱，如坦克 700 Hi4-T 搭载的是自研的 3.0T V6 发动机 + 9AT 变速箱。Hi4-Z：可...