故自20世纪以来黄河险工多在铜瓦厢至陶城埠一段，如1912~1945年的34年中有17年发生决溢，决口达100余处，决口多集中在本河段的濮阳、长垣、濮县、东明、鄄城一带，故本河段有“豆腐腰”之称。陶城埠以下黄河河道，原系小盐河和大清河（从鱼山至海口）。大清河在铜瓦厢决口以前，原是一条运盐河，河床窄深多曲，
[21]该文按照时间顺序对咸丰五年铜瓦厢改道至清末四十余年的黄河决口相关资料进行了筛选编纂,进而勾勒了晚清黄河决口概况,不过由于鲜有分析与论述,从严格意义上讲,应该不能算作研究论文。1942年,韩仲文在《中和》杂志发表的《清末黄河改道之争议》一文[22],洋洋洒洒两万多字,对铜瓦厢改道后清政府内部围绕新旧河道问题展...
借助于这类史料,我们得以同时从多个时间尺度、多个要素尺度观察“铜瓦厢改道”的成因,包括当年的河务、水情,也包括改道之前黄河修守形式、河道格局和财务运作,由此突破工程与灾害的限制,揭示工程与灾害背后的制度运作原因,特别是工程格局和河务财政因素对“铜瓦厢改道”的决定性影响。 〔本文系国家社会科学基金一般项目“...
黄河铜瓦厢决口改道与晚清政局第一节 大河改道第一节大河改道一铜瓦厢决口之发生咸丰五年立春前后,黄河化冻,水位上涨,凌汛来临,其中“丰、兰两厅境内黄河水势,正月以来至清明前,已共长水三尺余寸”。
阅读材料,回答问题。材料一 1855年,黄河在河南兰仪铜瓦厢决口,改道山东大清河入海。时值太平天国起义如火如茶,清廷遂撒手河务,“着直隶、河南、山东各督抚饬令地方官吏疏浚
物料筹集过于依赖“料贩”主导的物料交易,公共水利工程异化为商品贸易,导致了咸丰五年决口难以被迅速堵筑,改道在所必然。 结语 环境因素,包括咸丰五年的黄河水情、河岸土性以及“明清故道”地貌格局等都难以解释咸丰五年的“铜瓦厢改道”。此次黄河大改道形成的原因,是...
[9]即便是1855年黄河铜瓦厢改道之后,清王朝及民国政府对曾经的国家治理重心黄运地区逐渐疏而远之,甚至弃之不顾,也就是从传统的国家建设的重大任务中退出,使其成为为国家新的战略重心服务而牺牲的边缘性腹地,这样的情况,在美国著名历史学者彭慕兰看来,亦非国家治理能力的衰败和下降,而是新的历史时期国家构建战略的转移...
展现了晚清时期黄河治理的地方化趋向第五章主要讲述了捻军利用铜瓦厢改道后的地理条件进入山东发展壮大的过从一个侧面揭示了黄河改道对晚清政局所造成的深远影响㊂ ，咸丰五年的铜瓦厢决 称其是一次普通的黄河决口符合史实㊂ 虽有自然因素即 天灾 的 年江苏丰北决口的对策已经体现出时局对晚清政府治理黄河的影响㊂丰...
比如咸丰五年(1855年)黄河铜瓦厢改道,就在清政府内部引发了一场长达30多年的争论。 铜瓦厢改道前的清朝河务 清朝黄河的走向基本沿袭了明后期潘季驯治河后的流向,即延开封、兰考、商丘、徐州、宿迁、淮阴一线入海,即所谓的“明清故道”。 清初康熙帝曾手书“三藩”、“漕运”和“河工”,立志要完成这三件大事,可...
本书对特定时空背景下黄河铜瓦厢决口发生的基本史实、由此形成改道的影响,以及晚清政局动荡的加剧,做了系统厘析,以在历史的细微之处揭示灾害与政治的错杂关系。又因该事件属于清初以降关涉甚重的河政问题,相关探讨延展至改道引发的朝野论争、体制变革以及新河道治理。本书认为,黄河在清前期被强化的政治属性,在晚清时期...