铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,如图所示,已知内外轨道平面与水平面倾角为\(θ\),弯道处的圆弧半径为\(R\),则质量为\(m\)的火车在该弯道处转弯时,以下说法中正确的是\((\quad)\)A. 火车转弯所需的向心力主要由摩擦力提供 B. 若火车行驶速度太大,内轨对内侧车轮轮缘有挤压 C. 火车转弯时受到...
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面倾角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度大于,则( )A. 内轨对内侧车轮轮缘有
1.铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的.已知内外轨道平面对水平面倾角为θ.如图所示.弯道处的圆弧半径为R.若质量为m的火车转弯时速度小于$\sqrt{gRtanθ}$.则( )A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压B.外轨对外侧车轮轮缘有挤压C.内轨.外轨与车轮轮缘都无挤压D.以上说法都不对
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车以速度v通过某弯道时,内、外轨道均不受侧压力作用,下面分析正确的是( ) A.轨道半径R= v2 g B.v= gRtanθ C.若火车速度小于v时,外轨将受到侧压力作用,其方向平行轨道平面向内 ...
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,如图所示,已知内外轨道平面对水平面倾角为θ,弯道处的圆弧半径为R,则质量为m的火车在该弯道处转弯时,以下说法中错误的是( ) A.若火车行驶速度等于 gRtanθ ,则内外轨道均不受挤压 B.若火车行驶速度太小,内轨对内侧车轮轮
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的倾角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于,则( ) A. 外轨对外
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的, 已知内外轨道平面与水平面倾角为 θ,如图所示弯道处的圆弧半径为 R,若质量为 m 的火车转弯时的速度小于,则 ()A. 内轨对内侧车
[题目]铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的.已知内外轨道平面对水平面倾角为θ.如图所示.弯道处的圆弧半径为R.若质量为m的火车转弯时速度小于 .则A. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压B. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压C. 这时铁轨对火车的支持力小于D. 这时铁轨对火车的支持力等于
在铁路弯道处,为了减轻轮缘与轨道的挤压,修筑铁路时,要根据弯道的半径和规定的速度,使内外轨道有一定的高度差,外轨略高于内轨,如图所示.若在某弯道处规定的速度为72km/h,火车以这个速度转弯,轮缘既不挤压外轨,也不挤压内轨,则( ) A.当转弯速度大于72 km/h时,挤压外轨 ...
铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的,弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨的高度差h的设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率,表中数据是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之对应的轨道的高度差h 轨道半径r/m 660 330 220 165 132 110 内外轨高度差h/mm 50 100 150 200 250 300(1)根据表中...