因此，这一特定场景被广泛认为是国内电动重卡应用的理想选择。大宗短驳运输场景油电车5年TCO对比 从上述三个场景的经济性分析中，我们可以清晰地看到电动重卡在深莞惠地区各类运输场景中的卓越表现。然而，目前电动重卡仍面临补能基础设施的不足，这导致电车需要增加额外的5-10公里绕行距离，从而在一定程度上缩短了其续...
虽然很多商用车企业也都在积极推动TCO的应用，但是由于TCO分析模型比较粗放，没有细化到每一个要素，更没有对每一个要素的发展趋势进行分析，很多细节要素没有统计在内，最终粗放的TCO统计大致会存在5%以上的误差，而目前货运行业的纯利润大致在5%以内，因此对TCO的精准把控尤为重要。商车邦认为，《2022中国重卡TCO分...
以电动重卡TCO vs燃油重卡TCO为例。相同6X4的牵引车，电动重卡的购车成本超过130万元，是燃油重卡的3倍以上；能源消耗上，电动车每公里消耗电量为3度左右，耗电成本为燃油成本的30%左右；维保上，电动重卡维保成本为燃油重卡的50%左右。整体来看，电动重卡TCO仅为558万元，比燃油重卡TCO低了约90万。但这只是理论数值...
以电动重卡TCO vs燃油重卡TCO为例。相同6X4的牵引车,电动重卡的购车成本超过130万元,是燃油重卡的3倍以上;能源消耗上,电动车每公里消耗电量为3度左右,耗电成本为燃油成本的30%左右;维保上,电动重卡维保成本为燃油重卡的50%左右。 整体来看,电动重卡TCO仅为558万元,比燃油重卡TCO低了约90万。但这只是理论数值,当前...
《2022中国重卡TCO分析报告》将TCO拆解为四大类成本要素,基本计算模型如下: TCO=Ct(购车成本)+Cd(运行成本)+Cr(维护成本)+Cm(管理成本) 其中,各成本要素的计算是由各成本项及成本动因共同决定。 下图,以常见的六轴牵引车为样本,将各类运营参数带入TCO计算模型中,计算得到一辆年运行在25万公里的六轴厢货,年成本...
笔者通过两种模式进行计算，换电重卡的TCO费用比燃油重卡略高一些，但是换电重卡为节能减排、减少城市污染所作出的贡献，远远高于燃油重卡。因此未来国家将会通过运营时间放开的方式来促进换电重卡的产业化普及。目前很多城市只允许燃油重卡在24：00-6：00区间在城市道路上行驶，严重制约了其单日运输效率。假设给予换电...
商车邦认为,《2022中国重卡TCO分析报告》最大的亮点就是对TCO宏观要素进行了“三个拆分、一次归集”。 第一个是把成本项进行了二次拆分,在传统的燃油、路桥、工资、维保等基础上再向下进行深层拆分和解析,共拆除22个成本项,每一个成本项都能实现量化,可衡量、可统计、可比较。
《2022中国重卡TCO分析报告》正是以揭示中国公路运力发展趋势为核心课题,通过运联专业的研究能力、广泛的资源链接、真实的一线走访,把获得的精准的、真实的运营数据,还原为客观的、有逻辑的、体系性的分析与判断。 本文带来《2022中国重卡TCO分析报告》四大看点解读。
商车邦认为,《2022中国重卡TCO分析报告》最大的亮点就是对TCO宏观要素进行了“三个拆分、一次归集”。 第一个是把成本项进行了二次拆分,在传统的燃油、路桥、工资、维保等基础上再向下进行深层拆分和解析,共拆除22个成本项,每一个成本项都能实现量化,可衡量、可统计、可比较。
商车邦认为,《2022中国重卡TCO分析报告》最大的亮点就是对TCO宏观要素进行了“三个拆分、一次归集”。 第一个是把成本项进行了二次拆分,在传统的燃油、路桥、工资、维保等基础上再向下进行深层拆分和解析,共拆出22个成本项,每一个成本项都能实现量化,可衡量、可统计、可比较。