请问城市道路进行限速设置时，是应根据道路本身情况，还是应遵循城市道路速度限制的相关规定呢？A：设计速度只是用来进行几何设计之选取值，故限速值与设计速度不必然有直接关系。初步设计时所选定用来作为交通工程设施设计之限速值只是一个预测值，于通车后必须进行详实之速度管理（Speed Management）方可确认原先之限速值是...
前述15项上位指导思维为规划设计时应扎实掌握的关注点，也是道路交通工程规划设计者应时刻谨记的15个 “特性”或“属性”，即15个“ty”英文名词，由于牵涉范围极广，无法在此一次说明齐全，故其具体内涵暂时先简述如下，期使读者有初步认识，将于后续相关章节中更深入剖析，则完整的道路交通工程系统体会认知便可逐步...
前述15项上位指导思维为规划设计时应扎实掌握的关注点,也是道路交通工程规划设计者应时刻谨记的15个 “特性”或“属性”,即15个“ty”英文名词,由于牵涉范围极广,无法在此一次说明齐全,故其具体内涵暂时先简述如下,期使读者有初步认识,将于后续相关章节中更深入剖析,则完整的道路交通工程系统体会认知便可逐步成形。
速度是道路交通安全系统的核心要素,今天介绍第五章“速度”的前三节,包括:速度的种类、各种速度的使用顺序及应用时机、设计速度与道路交通功能位阶的关系、选取设计速度时应注意的要点等内容。 5.1前言 5.2速度的种类 5.3设计速度 道路交通工程规划与设计领域中,速度(Speed)具有极为前列的重要地位,是道路交通安全系统...
第一章绪论的重点在于强调学习道路交通工程规划与设计应具备的基本思维与理论涵养,今天将介绍1.1-1.4节,包括学习道路交通工程规划与设计的合理进程,人、车、路、环境与“4E”的相互关系,规划设计时应关注掌握的15个要点,以及驾驶任务的三大核心等内容。 •1.1 前言 ...
上一期《徐耀赐:道路交通工程规划设计必须适应人的能力》介绍了第三章人因理论3.1-3.5节,今天继续介绍人因理论3.6-3.9节,包括人、车、路的先天条件限制;驾驶彷徨的几种情况;吸睛效应的概念;与人因理论直接或间接相关的道路交通工程规划设计细节等内容。 3.6 人、车、路的先天限制 3.7 驾驶彷徨 3.8 吸睛效应 3.9...
在交通言究社首发连载《道路交通工程规划与设计》之际，徐耀赐先生怀着无限期盼为读者朋友们写下一段寄语：一位有情怀的专家学者 徐耀赐先生，作为道路交通工程领域的专家、学者，在行业领域颇有建树。徐先生1979年毕业于台湾中央大学土木工程系，1981年赴美国马里兰大学土木工程研究所（University of Maryland，College ...
路侧环境限制。路侧环境(Roadside Environment)对驾驶人的驾驶行为有绝对的影响,因此,道路交通工程规划设计者对路侧安全设计(Roadside Safety Design)[2]也应深入了解,可参考AASHTO于2011年出版的《路侧设计指南》(Roadside Design Guide)[3]。 总的来说,道路交通工程设计领域中,各工程设计细节的使用或限制可能并非源...
一、交通规划与设计的重要性 交通规划与设计是市政道路工程的前期准备工作,它决定了道路系统的整体架构以及各个交通要素的配置。良好的交通规划与设计能够提高道路的通行能力和交通效益,减少交通拥堵和事故发生率,提升城市的整体交通运输水平。 二、常用的交通规划与设计方法 1.交通流量调查:通过对现有道路的交通流量进行...
“路”,道路交通工程规划设计必须有可依循的道路交通安全相关规范、准则、手册等。以美国道路系统为例:几何设计可依循美国道路和运输官员协会(AASHTO)绿皮书《公路与城市道路几何设计政策》;交通控制作为可依循《统一交通控制设施手册(MUTCD)》 ;路侧安全设计可参考《路侧设计指南(Roadside Design Guide)》;道路容量分析...