公司开发了一个二维扫描 MEMS 扫描芯片,使公司将 M 平台与许多现有的利用一维扫描系统的激光雷达产品区分开来。与传统的 MEMS 振镜尺寸较小的镜面不同,公司的嵌入式 MEMS扫描芯片的振镜尺寸较大,与二维扫描结构一起产生更宽广的可视范围、偏转角度、远...
随后在 2018 年 1 月的 CES 期间，速腾聚创果然拿出了 MEMS 固态激光雷达 M1 的早期版本，这款产品随后还在 2019 和 2020 年连续获得两届 CES 创新大奖。从 2016 - 2021 年 5 年多时间里，除了进行多个版本的产品迭代，速腾聚创的 MEMS 激光雷达 M1 还经历了严格的车规级验证流程，包括 IP6K9K、震动、盐...
扫描模组芯片化：MX沿用RoboSense速腾聚创自研的MEMS芯片扫描技术，颠覆传统一维机械扫描方案的器件堆叠架构，升级激光雷达架构设计，实现高集成、高性能、低成本、扫描灵活、高可靠性等优势，因此成就了行业目前量产体积最小、功耗最低的主激光雷达。这也是M平台激光雷达获得全球范围最广的车企客户应用及认可的技术基石之一。
最近，速腾聚创就在深圳发布了M平台新一代中长距激光雷达——MX，最远测距可达200米，126线。相较于M1/M1 Plus/M2，MX体积下降40%，厚度降低44%、仅为25mm，且其外露窗口片面积降低80%，这也就意味着MX可灵活嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。更为重要的是，速腾聚创CEO邱纯潮还宣布预计M...
速腾聚创最早以机械式激光雷达入局。机械式激光雷达需要通过元器件堆叠才能达到行业性能要求，不仅可制造性和可靠性难以保障，成本也随着器件堆叠而居高不下。2016年底，面对即将爆发的自动驾驶市场，速腾聚创决定调整战略，将重心向MEMS（微电机系统）技术方案倾斜，就此踏入风口。研发过程中，速腾聚创基于机械多线程雷达中...
速腾聚创，又一次拉低了车载激光雷达的价格下限。4月15日，速腾聚创在深圳举办新品发布会，推出一款高集成、小尺寸的中长距车载激光雷达MX，最远测距可以达到200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线）。同时体积较速腾M平台的M1/M1 Plus以及M2下降40%，厚度也只有25毫米，差不多等同于一元硬币的直径...
领先性能与紧凑性于一身的中长距激光雷达新品，凭借绝佳的产品表现，MX有望为下一代激光雷达树立“高颜值、低成本、强性能”的新标杆： 1. 激光雷达芯片化的大成之作：MX不仅搭载了RoboSense速腾聚创在芯片化领域专研3年以上的重大成果之一——全自研专用SoC芯片M-Core，还沿用M平台同款二维MEMS扫描芯片，同时实现...
速腾聚创,又一次拉低了车载激光雷达的价格下限。 4月15日,速腾聚创在深圳举办新品发布会,推出一款高集成、小尺寸的中长距车载激光雷达MX,最远测距可以达到200米,视场角120°×25°,126线(ROI区域等效251线)。 同时体积较速腾M平台的M1/M1 Plus以及M2下降40%,厚度也只有25毫米,差不多等同于一元硬币的直径。
M-Core还沿用了速腾自研的二维MEMS芯片扫描技术，这也是邱纯潮在现场强调最多的一点：速腾的MEMS芯片扫描技术被视为车企客户最认可的技术之一，因为直接关乎到车规级量产速度。区别于市场上其他激光雷达产品通常采用的一维扫描系统，二维扫描MEMS扫描芯片具有较大的振镜尺寸，结合二维扫描结构，带来了更广阔的视野范围、更...
”第二次选择，是从机械式激光雷达，到做固态激光雷达。这在邱纯潮看来，是速腾聚创目前最重要的一次选择。2016年，研究了车载激光雷达一年后，速腾聚创的技术团队决定从机械式激光雷达转向固态激光雷达，这是MEMS激光雷达M1的前身。随着线数要求的提高和量产需求的扩大，机械式激光雷达不再能完美满足要求。一方面，线数的...