三、连镇高铁南延的合理性分析 连镇南延若经镇杭高铁接入杭州西站，静态投资需增加180亿元（因跨太湖特大桥需新建），但可分流京沪高铁徐蚌段15%的客流，边际效益显著。有研究数据称，盐宜高铁日均客流为连镇南延的2.7倍，但没有考虑两者服务半径差异：盐宜高铁覆盖人口1.2亿（苏中+浙北），连镇高铁覆盖9000万（苏北+皖东
支持者甩出王炸数据：南延分流京沪高铁徐蚌段15%客流，相当于每天多拉5万北上广深白领。但反对派指出，苏北腹地才是刚需战场——沭阳、涟水等城市至今未被纳入高铁网，连镇才是他们的生命线。更微妙的是，盐宜经过的苏锡常都市圈贡献了全省60%GDP，资本力量早已暗中角力。这场看似残酷的高铁争夺战，实则是长三角...
因此渐渐地，就有消息传出，表示连镇高铁南延有了新规划，即南延至溧阳，连通宁杭高铁，目的地成为了杭州，即镇杭高铁。关于连镇高铁南延新规划，在近两年江苏交通规划中，还是偶有出现的，显然是有意落实这一方案的，但声音还是较为微弱，应该是有所顾忌，毕竟连镇高铁南延是一个小工程，更是一个补充工程，...
在华东高铁网的宏伟布局中，连镇高铁南延项目犹如一颗未完全绽放的明珠，牵动着江苏与浙江两地百姓的心。多年来，这条高铁线路的南延计划虽然多次被提及，但实质性的进展却迟迟未能实现，成为了一个难以言说的遗憾。连镇高铁，作为连接江苏南北的重要交通干线，其建设之初便承载着促进沿线地区经济社会发展的重任。然而...
连镇铁路南延一期至溧阳站,于宁杭高铁贯通运营,预计2024年开工 “十四五”期间江苏铁路规划, 2022年力争开工镇溧铁路(连镇铁路南延)。 镇溧铁路由丹徒站引出,在金坛站与苏南沿江铁路交汇,后向南终于溧阳站并入宁杭铁路。 连镇南延铁路在江苏省境内线路规划为:从丹徒站引出,经丹阳、金坛,止于溧阳。
连镇高铁南延让江苏人意难平，这是因为连镇高铁南延有规划，可一直未落实，但江苏百姓也急需利用连镇高铁南延便捷沟通浙江，同样的，浙江百姓也有这样的想法。关于连镇高铁南延，江苏是有规划的。从早期的规划来看，连镇高铁是南延至宣城的，也就是一直传言的镇宣高铁，但随着江苏规划了宁宣高铁后，镇宣高铁也...
办法总比困难多。虽然连镇高铁南延被宁宣高铁“截胡”，但江苏还未放弃，仍在努力。后来规划了连镇高铁南延至杭州，即从镇江建设不到一百公里的铁路，一直到溧阳，再利用宁杭高铁，这样就可以实现连镇高铁南延至杭州，连镇高铁也就成为了一条贯穿江苏南北的高速铁路，北可进入山东，南可进入浙江。虽然想法是美好...
不过，从近日的信息来看，连镇高铁南延或许还将采用原方案，即南延至宣城。在近日，南京出台《南京市巩固增强经济回升向好态势若干政策措施》，其中再次提到了南京都市圈“1+2+5”综合交通枢纽城市示意图。从图中不难看出，连镇高铁是南延至宣城的，而且似乎在为建设南京都圈高铁大环线服务。虽然图早有了，但方案...
连镇铁路南延段力争“..连镇铁路南延段力争“十三五”开工 报告明确连镇铁路南延段是我省“三纵四横”骨干网中间“一纵”的重要组成部分。《江苏省“十三五”铁路发展规划》(送审稿)将连镇铁路南延段列为“十三五”开工项目。根据规划
意义是巨大的。目前连镇高铁南延已启动研究了，但感觉还不是太着急，或许与未来一段时间内连镇高铁还有着很大的利用价值有关。但个人认为连镇高铁南延需要加快的，必须及时抢占江苏与浙江两省百姓之间通行需求的流量，尽早成为一条成熟的线路，让江苏与浙江两省百姓有更多的依赖感，这样才能与盐宜高铁一较高下。