一、超临界翼型的核心技术优势 该设计通过重塑机翼上表面压力分布,有效延迟激波形成,从而在跨音速阶段(马赫0.8-1.2)降低35%以上波阻。其剖面特征包括:平坦上表面、后缘高升力区以及前缘下垂优化,显著提升升阻比。 二、运输机运营效益的具体体现 货运机型采用此类翼型后,...
一、运输机翼型的选择 运输机的翼型选择应考虑诸多因素,如起飞和着陆的安全性、巡航速度、航程、载重量、燃油效率、飞行稳定性等。一般来说,运输机需要具有高的升阻比,以便在起飞和降落时产生更大的升力和阻力,从而提高飞机的安全性能和稳定性。 二、常用的运输机翼型 1. 矩形翼 矩形翼是一种传统的翼...
你说嘛，长久以来，美国一直把翼型当成“绝对不能卖给中国的秘密武器”，可咱们中国人不怕困难，凭自己的本事搞出来了“超临界翼型”，成功打破了美国在这方面的屏障和限制！运20的翅膀设计成了“飞到天上去都不怕”的样子！和“超临界翼型”比起来，运20用的尾巴设计就是很多大军用运输机都喜欢的那种“高高在上...
层流翼型(A):通过保持气流层流减少阻力,现代部分民航机应用有限,但属于使用类型。尖峰翼型(B):可能指「后掠翼尖」或峰值压力分布设计,实际术语可能存在偏差,但在部分资料中被归类为现代翼型技术。超临界翼型(C):现代高亚音速民航机(如波音787、空客A350)主用,显著优化跨音速性能。综上,题目选项认为A/B/C均属现代...
运输机常用的翼型是什么 爱采购寻源宝 在运输机的设计中,翼型的选择是确保飞行性能的关键一环。高升阻比的翼型,如矩形翼与后掠翼,是运输机领域的常用选择。矩形翼,以其出色的稳定性和简洁的结构设计,在低速飞行时能提供充足的升力,尽管其气动效率及巡航能力相对有限。而后掠翼则凭借其高效的气动特性、快速的巡航...
高速运输机的翼型剖面是其飞行性能的关键所在。这种翼型剖面设计旨在优化飞机在高速飞行时的气动性能,确保稳定、高效的飞行。 一、翼型剖面设计原理 高速运输机的翼型剖面通常采用超临界翼型,这种设计能够减少飞行时的阻力,提高飞行效率。超临界翼型的特点是在机翼上表面的气流速度达到音速时,仍能保持...
这款大型军用运输机正是运20。运20在整体布局上采取了常规设计,机翼采用了“悬臂式上单翼”布局,前缘后掠角约为24°,这一设计与伊尔76类似。值得注意的是,运20的翼型采用了“超临界翼型”,该翼型设计能够推迟机翼在高亚音速飞行时阻力急剧增大的现象,从而提高巡航速度,同时还能减轻飞机的结构重量。
2012年,西飞成功试制出样机,并顺利完成了首飞,最终这款大型运输机便是运20。运20采用了常规布局,机翼为“悬臂式上单翼”,前缘后掠角约为24°,这一设计与伊尔76相似。值得一提的是,运20的机翼采用了“超临界翼型”,这种翼型能有效延迟机翼在高亚音速飞行时阻力的增大,从而提升巡航速度,同时减轻飞机结构的重量。
根据机翼边界层转捩中占主导的不稳定性类型,人们提出了一系列的高速层流机翼/翼型设计思想。 针对公务机和中短程窄体民机的高速层流翼型 在无后掠或后掠角较小的情况下,边界层转捩主要由二维TS不稳定性诱导发生。因此,需要足够的顺压梯度控制TS波的增长。但区别于低速层流翼型,还需要避免因激波阻力增加而抵消层流减阻...
鲲鹏,中国古代神话中的神兽。形体庞大,一翼千里。如今也有一只“鲲鹏”,同样可以高飞远航。它重二百吨,有四台推力强劲的发动机,超长的飞行时间,超远的飞行距离,它就是大型运输机运20。今天,让我们一起揭秘运20背后的故事。 打开网易新闻 查看精彩图片