在设计上，运-10的外观与波音707有许多相似之处，这也是可以理解的，当时唯一可以参照的喷气客机模型就是波音707。运-10最初计划搭载国产的发动机（涡扇8，后来虽然研发成功，但运10项目很快下马），但由于技术等因素的限制，表现并不理想。在1980年的时候运10就首飞成功，在接下来的几年里完成了多次试飞，表现出良好
所以在美国提出这个邀请后，中国无疑是激动且兴奋的，谁能想到这其中的利益纠纷到底是怎样的。而美国用MD系列中性能较先进的支线客机技术放在中国面前，在这样的先进技术和当时的运10研发困境的高下立判之下，一切都有了结果——运10下马成为了板上钉钉的重要一步。1985年3月，中美正式签订协议，运10大飞机项目也...
模具从为运十飞机而建造的厂房中搬出,堆放在露天广场,任凭日晒雨淋,最后这一批凝聚航空精英无限智慧的大型型架、工装作为废铜烂铁送进了炼钢厂的炉子,熊熊烈火烧掉的是中国民航工业的基础,烧掉的是中国工人阶级制造自己的大飞机的爱国愿望,可怜的第三架运十飞机成了MD-82飞机练习的靶子。
同时，运十在性能上也存在一些问题，如噪音大、油耗高、舒适性差等，这些问题在当时的技术条件下难以得到根本解决。此外，运十项目的研发还受到了国际政治环境的影响。在中美关系微妙变化的背景下，中国与美国在民用航空领域的合作成为可能，为了改变中国民用航空落后的局面，中国最终选择与麦道公司合资生产麦道80/90系列飞...
无数资金打了水漂，一大批科研项目也因此中断，工厂、科研机构纷纷倒闭。多年的心血打了水漂，已经迈向老年的马凤山顿失信心，每天都处在抑郁的情绪当中，最终在五年后含恨而终。虽然国家在2020年进行了新的“运十”飞机研制，但马凤山这样的一代巨星却永远倒在那个遗憾当中，无法见到自己的飞机投入生产使用了。
上世纪80年代被誉为"科技的春天"，然而在这充满希望的季节里，我们却遭遇了一场突如其来的冰雹：自主研发的运十项目被迫终止。这个决定并非因为资金短缺，而是受到了美欧的误导。为了给他们的飞机腾出市场空间，我们主动放弃了运十，等于自己放弃了已经掌握的核心技术。如今，大家都在为国产C919大飞机感到自豪，但很多...
笔者在续篇会详细分析、记述运十下马原因。意味深长啊! ——总之,下马的原因绝不是技术原因、更不是经费过高。相反,运十的技术没有问题,研制费用也不高——区区3000万元的油费都无法得到。 一、关于抹黑运十飞机的谎言 关于运十,最大的谎言说“运十质量不过关、机体全是钢做的,试飞时机体开裂”。笔者在此简要...
更让人无法理解的是,运十的下马竟然没有正式文件,确切地说是不了了之,是硬生生地拖黄的。 根据高梁《天高云淡,望断南飞雁__从“运10”的夭折谈起(一)》记载: 从国务院到使用、研制部门都有人表示不要运10飞机。据知情人士说,运10下马,与上层对原三机部和_上海市关于请示下一步研制运10的报告不处理有直...
回顾事实,给诸位网友强化一下运十下马的灾难性损失!!中国加入WTO不久,中国的前商务部长xxx对欧盟官员说:我们要出口8亿件衬衫,才能换回一架飞机!那时廉价的中国衬衫出口,每件利润仅有2.4元,而买一架空客A380飞机却要2.4亿美元。有良心的中国人,你是不是自动脑补了无数个缝纫女工戴着口罩日夜赶工的画面?下面是波音...
按目前航空业及其产业链年均提供3850万个就业机会、创造2万亿美元价值这样的现状为基数,如果“运十”没有被下马而是如同当年的空客一样被坚持做大做强了而与波音竞争,那么“运十”仅仅分得不足三分之一的份额,则“运十”为标志的中国航空业现在将为我国每年提供不少于1200万个就业岗位、创造不低于6000亿美元的价值...