载重线公约明确规定：在中国沿海，以香港-苏阿尔恒向线为界，此线以北被划分为夏季区带，而以南则被归类为热带季节区。具体来说，香港以北的夏季区带全年都需要使用夏季载重线，而香港以南的热带季节区在1月21日至4月30日期间也需使用夏季载重线，其余时间则无需改变。此外，对于未悬挂五星红旗的国际航行海船，...
《1966年国际载重线公约》(The International Convention on Load Lines,1966;LL1966)是社会为保障海上人命和财产安全而制定的关于国际航行船舶载重限额的统一原则和规则.该公约又译作《1966年国际船舶载重线公约》.《1966年国际载重线公约》于1968年7月21日起正式生效.到2007年11月30日为止,LL1966有158个缔约国,占...
1930年,第一部国际载重线公约《1930年国际船舶载重线公约》通过,但人们认识到干舷应确保足够稳性并避免因超载而对船体造成过度压力,公约依然有待完善。 直到1966年,政府间海事协商组织(简称海协,现改称国际海事组织)在伦敦召开国际船舶载重线大会,修改《1930年国际船舶载重线公约》中若干技术条款的基础上制定了《1966...
考虑到不同海域环境,划分了多种载重线区域 。载重线公约促进了船舶设计建造理念的更新 。要求船舶在不同季节按相应载重线装载货物 。规定船舶载重线标志须清晰持久标注于船身 。对载重线标志的尺寸、颜色等有详细要求 。随着技术进步,公约对船舶安全设备与载重关联有新考量 。定期对载重线公约进行审查与修订以适应新...
谈到船舶超载,目前主流的观点都是以船中的载重线标志在任何时候都不能被淹没,理由是根据1966年国际载重线公约的如下规定: 第十二条 载重线的浸没 1.除本条第2款和第3款所规定者外,船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线,不论在船舶出海时,在航行中,或者在到达时,都不应被水浸没。
国际载重线公约的适用范围主要是国际航行船舶,特别是商船,其目的在于确保船舶在装载货物和人员时,能够保持足够的安全浮力和稳性,以防止船舶因超载而发生的危险。这一公约对船舶的载重线进行了明确的规定,包括在不同海域和不同季节的载重限制,以及船舶在不同吃水情况下的允许装载量等。 需要注意的是,虽然国际载重线公...
LoadLines载重线公约(中文版).docx,附则I 载重线核定规章 第 1 章总则 本附则假定货物的性质和装载、压载等可以保证船舶有足够的稳性,并避开过度的构造应力。本规章还规定,假设有关于稳性或分舱的国际要求时,这些要求已得到遵守。 第 1 条 船体强度与完整稳性 主管机关
国际船舶载重线公约是国际海事组织（IMO）制定的重要国际公约之一，旨在规范船舶的载重线并确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。以下是关于国际船舶载重线公约的详细解释和相关参考内容。一、国际船舶载重线公约的背景 国际船舶载重线公约最初于1930年制定，目的是防止船舶超载而造成海难事故的发生。随着航运业的发展和...
制定载重线公约可以限制运输车辆的最大载重,保障道路的安全性,减少道路维护和修复的成本。 2. 超载会给运输车辆带来额外的负荷,增加零部件的磨损和故障的风险。同时,超载货物会导致车辆行驶不稳,容易发生翻车等事故。通过设置合理的载重线,可以保证运输车辆和货物的安全,减少事故的发生。 3. 合理的载重线公约可以使...
图一:外轮适用,载重线公约 载重线公约规定: 中国沿海以香港-苏阿尔恒向线为界,此线以北为夏季区带;此线以南为热带季节区(如图一) 。 香港以北:夏季区带 香港以南:热带 1.21～4.30 夏季5.1～1.20 未悬挂五星红旗国际航行的海船(即使船舶属于中国船东,但不是悬挂的五星红旗),航行于此线以北,一年四季都必须使...