但就有人认为，防撞梁直接用厚重的钢板是最好的。其实这种想法极其愚蠢，一台车的安全是吸能，不是比钢板的硬度。吸能好的车不仅能保住自己的性命还能最大限度减轻对方车辆驾乘人员的车内震荡。在某种意义上来说越安全的车在撞击时外表零部件有可能散落满地，有兴趣的朋友可以多看看国外的汽车被动安全碰撞测试大全。
快科技5月22日消息，小米YU7这车在安全防护上可是下了大功夫，用上了铠甲笼式车身和全车四门防撞梁。车身用的是2200MPa的小米超强钢，这种材料的抗拉强度和屈服强度都比1500MPa的热成型钢高出一大截，抗拉强度高了40%，屈服强度高了24%。这意味着车身更结实，更能抵御碰撞带来的冲击。而且，这车的防撞梁也升级...
近日,一份关于汽车前防撞梁质量与厚度的排行榜引发了广泛关注,其中吉利星越L位列第六,而日产轩逸则遗憾垫底。 在汽车制造业中,双层辊压钢板是前防撞梁的常见材料,但部分追求更高标准的车型会选择使用铝合金防撞梁。在相同条件下,铝合金防撞梁的防撞性能优于双层辊压钢板,而单层钢板则被视为最低标准。 尽管铝合金具...
第26-68名：前防撞梁的厚度也在3毫米左右，用料也不差，都说合资车不厚道，但丰田卡罗拉/亚洲狮/汉兰达/雷凌和赛那前防撞梁的厚度都在3.6毫米以上，对比它们的售价，也能令人折服，不过奔驰A级、雷克萨斯NX300、奥迪A4L/Q5L/A6L、捷豹XFL/XEL、路虎星脉前防撞梁的厚度，相比它们的售价就显得有点小气了。再来看...
不过在汽车上也不是没有使用，北汽勇士越野车的车壳主体部分就是玻璃钢，北京越野BJ40可拆卸的顶棚也是玻璃钢，使用这种材料的目的是减重，碰撞损坏之后也便于维修和更换。下面是撕裂之后的玻璃钢。但是，用玻璃钢作为防撞梁确实是不靠谱的。因为玻璃钢的强度很低，一般的酚醛玻璃钢的拉伸强度只有290Mpa，聚酯玻璃钢的...
所以,我们不要动不动就把防撞梁拿来与汽车安全挂钩,这是非常愚昧的认知。另外,我们也应该清楚,由于文化不同、环境也不同,必然造成造车的理念有所不同。防撞梁这种部件千万不要随便拿出两个车系做对比,你压根就没法比。比如,日本资源匮乏,首先得省油省资源,车必然不能太大,太重。他追求的安全是来自于大家高度的...
的确，有一部分日系车的防撞梁如同纸糊一般，手无缚鸡之力也能轻松掰弯。但这并不影响日常驾驶安全性，因为车辆的根本安全，看的从来都不是防撞梁的厚薄，如果车辆安全营造如此简单的话，那么行业数十亿以及数百亿的重金投入研发完全没有必要，车企只需要做出足够厚的防撞梁，就能解决安全问题。安全是一个系统的表现...
在汽车行业中,防撞梁作为车辆被动安全性的重要组成部分,其用料和设计直接关系到车辆在碰撞时的安全性。不同国家和地区的汽车品牌在防撞梁用料上有着不同的标准和取向,德系、日系、美系、韩系以及国产车系在这方面的表现尤为引人关注。本文将对这些车系的防撞梁用料进行深入分析,力求呈现一个客观真实的评价。
丰田赛那作为MPV市场的热门车型，在安全性方面也表现出色。其后防撞梁厚度为5.12mm，在同类车型中名列前茅。赛那采用了TNGA高刚性车身和具有高吸收性能的车身结构，搭配超高强度钢材和厚实的防撞梁，有效提升了车身整体的刚性和碰撞吸收能力，为乘客提供更加安全可靠的出行体验。在电动车领域，奔驰EQE的后防撞梁设计同样...
所以防撞梁的意义只是多条吸能路径之一，可以减少一部分伤害，并不能决定一辆车的安全性。2.车企钻了“法规”与“防撞梁作用”的空子 之所以后防撞容易被减配，主要还是车企钻了法规的空子。GB17354，这是我们仅有的一个“低速碰撞”法规，考察工况为两侧2.5km/h和中间4km/h的碰撞工况，该工况主要的考核内容仅...