摘 要:在分析车辆平顺性的基础上,建立了11自由度平顺性分析的模型,在传统模型的基础上增加了座椅,同时考虑了悬架的非线性因素・所建立的模型考虑了车身的俯仰及侧倾,以及座椅对车辆平顺性的影响,使分析模型更加详细和完整・利用变步长积分法得到车身的垂向振动、俯仰振动和侧倾振动加速度,以及4个座椅振动加...
在分析车辆平顺性的基础上,建 立了11自由度平顺性分析的模型,在传统模型的基础上增加了座椅,同时考虑了悬架的非线性因素.所建立的模型考虑了车身的俯仰及侧倾,以及座椅对车辆平顺 性的影响,使分析模型更加详细和完整.利用变步长积分法得到车身的垂向振动,俯仰振动和侧倾振动加速度,以及4个座椅振动加速度,分析了不...
基于十自由度车辆模型的汽车平顺性分析第5期685 T =[z b ,θ xb ,θ yb ]为车身广义坐标;x 3 =[z,θ x ,其中,n=1,2,3,4,分别对应左前轮,右前轮,左后轮,右后轮. x 2 T θ y ]为发动机广义坐标. 利用牛顿第二定律对整车的振动模型进行动力学分析,建立运动微分方程: 3 车辆平顺性理论指标的幅...
基于十自由度车辆模型的汽车平顺性分析 吴颖熹;周铉;王二兵;罗先银 【摘要】通过建立十自由度车辆动力学模型,对汽车平顺性进行分析.运用振动理论分析了车辆的传递函数和振动特性,并通过讨论选择了车身质心加速度、悬架动挠度、车轮相对动载荷、车身俯仰角加速度等参量作为平顺性评价标准.通过Matlab/Simulink对车辆振动特性...
通过建立十自由度车辆动力学模型,对汽车平顺性进行分析.运用振 动理论分析了车辆的传递函数和振动特性,并通过讨论选择了车身质心加速度,悬架动挠度,车轮相对动载荷,车身俯仰角加速度等参量作为平顺性评价标准.通过 Matlab/Simulink对车辆振动特性进行仿真,讨论了轮胎刚度和动力总成悬置刚度对平顺性的影响.结果表明,两者的...
摘要 本发明涉及基于车辆平顺性非线性仿真模型的仿真试验方法,其特征在于,步骤如下:建立描述悬架刚度特性曲线的悬架迟滞非线性特征模型;将悬架迟滞非线性特征模型带入线性平顺性仿真模型,以替代线性平顺性仿真模型中描述悬架刚度使用的线性系数;进而得到非线性平顺性仿真模型;利用上述非线性平顺性仿真模型进行仿真,输出仿真...
本文首先从试验与仿真两个方面介绍了汽车平顺性研究现状.然后建立了大客车五自由度动力学模型,根据达朗贝尔原理推导了动力学方程,根据伪白噪声法,建立了B级路面仿真模型.结合路面模型和动力学模型,搭建了Matlab/Simulink仿真模型,按照GB/T4970-2009汽车平顺性试验方法,利用序列二次规划算法(SQP),以座椅处垂直方向加权加...
【摘要】根据CarSim软件中路面文件的特点,建立了三维虚拟路面模型,验证了所建模型的正确,结合建立的车辆模型在软件中进行了随机路面平顺性仿真分析,结果表明该车在常用车速下满足平顺的要求。在仿真结果与试验结果对比的基础上,分析了产生误差的原因以及改进的措施。探索了在ar,im中建立虚拟路面的方法以及利用Car,im软件...
基于近似模型的车辆平顺性优化研究
简述了基于近似模型的车辆操纵稳定性及平顺性的优化设计方法.利用多体动力学软件ADAMS/Car建立了某轿车整车多体动力学模型,并确定了车辆操纵稳定性及平顺性的评价目标.以悬架弹簧刚度,减振器阻尼特性和横向稳定杆刚度为设计变量,利用近似优化数学模型对该轿车进行了操纵稳定性和行驶平顺性的多目标优化计算.结果表明,近似...