如车辆高速行驶时,悬挂可以变硬,以提高车身稳定性;而低速或颠簸路面行驶时,悬挂可以变软来提高舒适性。 电磁悬架系统 MRC悬架系统构成: MRC由车载控制单元、车轮位移传感器、MRC减震器组成。 MRC悬架系统工作原理: 每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器,传感器与车载控制单元相连,控制单元与MRC减震器相连。当车...
二、多连杆式独立悬架，汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。三、双叉臂式独立悬架，上下两个A字形叉臂可...
至于扭力梁式非独立悬架，虽然它的硬件基础是上面几种悬架中最低的，但优点是成本低、结构简单，多配备于价格便宜的家用代步车。并且，只要调校能力足够，扭力梁式非独立悬架也能媲美多连杆，如早期的标致408底盘质感就不输于同级的速腾。
基于双叉臂式独立悬架的这些特点,相比于麦弗逊式独立悬架结构更加复杂,占用的空间也比较大,成本也是比较高的,所以一般来说,并不适合小型车的前置悬架,而且对于制造商的技术水平要求也比价高。但是其优越的性能成为一些运动血统车辆的首选。 ▏双横臂式独立悬架:豪华的代名词 双横...
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非独立悬架，又称整体式悬架，是指两侧车轮由一根整体式车架或车桥相连。这种悬架结构简单，成本低，但舒适性和操控性相对较差。非独立悬架的主要类型包括：扭力梁式非独立悬架：扭力梁悬架通过一根大扭力梁将两侧车轮连接在车身上。这种悬架结构简单，造价成本低，节省车辆内部空间。然而，由于结构刚性一般，转弯时对内车轮...
麦弗逊悬架就是上端为一根减震支柱套着一个螺旋弹簧连接车身，下端是A型控制臂与车架和转向节相连。麦弗逊悬架作为最经典的悬架，它有哪些优点呢？1.麦弗逊悬架由于结构简单，造价和维修保养成本低。2.麦弗逊悬架占用的空间很小，不会占用发动机和变速箱的空间，因此很多家用车的前悬架都是性价比很高的麦弗逊悬架。3....
烛式悬架（独立悬架）说到烛式悬架，大家或许感觉非常陌生。很正常，目前市面上采用这种悬架形式的车并不多见。烛式悬架和麦弗逊式悬架有些类似，不过，烛式悬架没有下摆臂，它的主销与车架刚性连接，螺旋弹簧和减震器安装在主销上。当车辆在行驶的时候，车轮和主销套筒一起沿轴线方向上下移动。这类悬架的优点是在...
一、结构扭力梁是一种常见的非独立悬架，其主要结构是由一根梁和两个端点组成，梁的两端分别与两个车轮相连。由于扭力梁的刚度较大，因此它可以有效地抵抗侧向力，同时也可以为车辆提供稳定的支撑。但是，扭力梁的缺点是它对噪音和震动的抑制效果较差。多连杆悬架则是一种独立悬架，它通过多个连杆和减震器等部件组成，...