销售刘经理表示,降价旨在提高销量,这些优惠为活动期间特定优惠,活动结束后价格可能调整。 据上海证券报报道,哈尔滨一凯迪拉克经销商推出“买一送一”活动,消费者购买XT5或XT6可获赠最低配CT4。销售人员解释,原价44万多元的XT6与十三四万元的CT4相加,消费者以优惠价获得两款车。优惠还包括贷款30万元返3万元,总计...
在新能源汽车渗透率突破50%、行业加速向智能化与全球化转型的背景下，中国整车市场竞争格局正面临深刻重构。比亚迪通过连续降价促销（如智驾车型最高降5.3万元）进一步巩固市场主导地位，此举或将引发新一轮价格战，倒逼车企加速技术升级以平衡成本与利润。与此同时，小米YU7凭借800V高压平台、Thor芯片高阶智驾及835km...
5月25日，零跑汽车发布端午节海报称，零跑新推一口价政策，零跑C16增程200智享版一口价11.18万元；零跑C11增程200智享版一口价10.38万元。两款增程版车型均为各自车系的入门车型，如果再叠加置换或者报废国补政策，最高可享受2万元补贴，零跑C16仅需9.18万元即可买到、零跑C11为8.38万元。5月23日，比亚迪海洋...
这轮价格战的底层逻辑源于商业竞争的两大路径：提升性能或降低价格。但当前多数新能源厂商所谓的 “性能提升” 偏离核心需求 —— 消费者真正需要的是电池充电速度快、安全性高、寿命长，以及充电便利性等基础功能，而非 1000 匹马力、冰箱沙发彩电、全景天窗或超前的人工智能驾驶等附加配置。除极个别专注电池技术的车...
首先，在魏建军看来，价格战最终能不能给到消费者实惠，还要打上一个问号。“这十年，我们（中国汽车）的汽车品牌已经倒掉了24个，看现在这个状况，未来还得有倒的，所以说消费者呢，买了便宜车了，但是你看看现在还有在跑着的，已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样，关键是找不到维修的地方，未来的这个成本，...
此次价格战涉及的车型为10万元以下、10到15万元区间的车型，这也是一直以来竞争最为激烈的价格段。惠誉评级报告显示，今年第一季度，配备智能驾驶功能的经济型电动汽车销量显著增长，而相比之下，高端电动汽车品牌可能面临目标市场消费者信心疲软的挑战。此次降价似乎还没有引起消费者的迅速反应，界面新闻走访多家新能源...
2024年，汽车价格战比2023年来得更加凶猛。乘联会秘书长崔东树指出，虽然过去几年全国乘用车市场价格战通常在年末表现出比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年的市场竞争尤为激烈，尤其是新能源车的促销峰值已显著上升7个点，并形成了一种降价常态。尽管销量上有所增长，但大幅让利背后，车企亏本卖车已成常态...
也是在价格战开启的同时，近期，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经采访时的发声也引发业内热议。采访中，魏建军举了个例子，有些车从二十多万元降到十二三万元，成本压缩到这种程度，零件质量、生产工艺肯定得缩水，甚至可能“偷工减料”。比如某豪华品牌的车，降价后车主反馈三年残值率暴跌，充电接口不兼容、车机卡顿...
车市价格战，其实是车企赔本赚吆喝 汽车作为大宗的工业产品，涉及上万个零部件，同时涉及多个产业链，想要大幅度缩减生产成本来降低售价，并非易事。所以当下许多车企加入价格战，实际上是在“赔本赚吆喝”。根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年只有不到30%的汽车经销商...
20万出头的极氪007，17万的银河E8都在同类车型当中有着出色的品质，它们也并没有恶意的价格竞争，而是本来就应该是这个价格。有了竞争才能有更低价格的产品，这是消费者在这场所谓价格战当中得到的最大好处。目前中国品牌新能源车的官方定价几乎已经触底，即便未来再有让利空间也不会太大了。未来拼的就是各个车企...