路权分配名词解释 路权分配(right of way or priority of way)是指在公路、城市道路或其他的道路上,按照一定的规则和标准,分配给特定的车辆或行人、自行车等交通参与者行驶或通行的权利。 路权分配通常是由国家交通管理部门或者地方交通管理机构根据交通状况、道路条件、交通流量等因素进行科学合理的分配。路权分配的...
❖ 路权分配要面面俱到，并以弱势群体为优先 路权分配的第一原则是要面面俱到，但是要以弱势群体为优先。为什么要以弱势群体为优先？当强势群体和弱势群体发生冲突时，一旦发生碰撞等事故，弱势群体可能会受到更大的伤害，甚至对后果不可承受，因此，路权的设计要以弱势群体为优先。路权分配要融入道路设计中去，形...
自行车骑行者可以使用,其他道路使用者不能使用;相对路权是指交通参与者在借道通行时拥有的权利,如在施工作业区内,交通参与者可以借用非其使用的道路通行;特殊路权是警车、消防车、救护车和工程救险车等特种车辆在执行紧急任务时拥有的特殊路权,如在确保安全的前提...
同时,城市道路路权分配应坚持步行和自行车优先原则,提出“城市道路应按步行、自行车、公共交通、小汽车的优先次序分配路权”,并对步道和自行车的通行空间也提出相应要求。 在此前印发的《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南(修订)》,在城市道路空间分配中应优先确保步行、自行车路权。此外,从精细化设计的角度,提出在...
如今,从道路交通规划层面引领理念转型升级,倒逼绿色出行势在必行。让路权分配回归“以人为本”,在道路交通规划建设中更多考虑非机动车和行人通行权,才是治本之策。无论为了缓解交通拥堵,还是保护弱势群体,提升行人和非机动车路权的改革已箭在弦上。 实际上,在轨道...
一、路权相关概念 《道路交通安全法》第四十七条规定,机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时,遇有行人正在通过道路,应当避让。相对于行人,机动车辆无疑是强势的,而一直以来,机动车辆礼让行人的逻辑并未得到遵循,这背后闪现的实际上是一种“强者...
①路权分配制度脱离实际 虽然我国相关法律法规对路权进行了分配，但由于制度制定时没有充分考虑到制度执行细节，路权分配制度鲜少发挥作用。以路口为例，城市路口车流量较大，由于路权分配不合理，路口成为了交通事故的“重灾区”。《道路交通安全法实施条例》 (以下简称《条例》) 第三十八条规定:“绿灯亮时，准许车辆...
完善路权分配的对策 ①完善交通设施，合理分配路权 交通设施的配置是路权分配的直接体现，减少路权冲突带来的安全隐患，就要从完善交通设施入手，合理分配路权。首先，要保证信号灯配置数量和质量，在适当位置配置违法记录设备，一方面可以对道路交通违法者进行震慑提醒，另-方面也便于保留违法证据，方便交通事故责任认定。设置...
❖ 路权的分配要充分考虑道路使用者的特性 分析路权首先要明确道路使用者是谁,谁需要优先保障,谁的权利不能忽视。道路使用者可能是行人,也可能是车辆,且道路使用者的特性各不相同,要仔细辨别清楚。即便都是车辆也有区别,比如大型车和小型车对道路的要求是不同的。因此,路权设计需要体现出不同,从而保障各方的路权...
路权分配的第一原则是要面面俱到,但是要以弱势群体为优先。为什么要以弱势群体为优先?当强势群体和弱势群体发生冲突时,一旦发生碰撞等事故,弱势群体可能会受到更大的伤害,甚至对后果不可承受,因此,路权的设计要以弱势群体为优先。 路权分配要融入道路设计中去,形成自解释。就像上文提到的荷兰交叉口的案例,标志标线全...