综合所有因素，飞行员似乎因为确认偏差导致他们错过了 22 号跑道。他先入为主地认为跑道灯还没有修好，面对漆黑的跑道也不觉得有异常。因此，飞行员相信他们正在22号跑道上，他们的大脑已经准备好吸收证实这一错觉的信息，而22号跑道仪表降落系统（ILS）故障这一巧合又进一步强化了驾驶员的错觉。机长克莱发现问题的时间太迟，
在各项调查仍在进行之际，这一事故将威胁航空安全的“跑道入侵”（runway incursion）话题推上风口浪尖。日本运输安全委员会也表示，在彻查事故原因的同时，也将研究如何防范跑道安全的问题。国际民用航空组织（ICAO）于2006年将跑道入侵定义为，发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。该组织在2006年发布的DOC98...
“飞行安全基金会”首席执行官夏希迪（Hassan Shahidi）表示，尽管多年来努力避免跑道入侵事件，但这些事件还是一再发生。跑道入侵风险是全球性问题，且入侵事件的后果很严重，这点从羽田机场碰撞事故足见惨痛教训。
15日,网友“@小马甲1978”发微博称,南昌昌北机场发生“跑道入侵”事件。同时,该网友附上一则“江西空管分局关于CSZ9991航班误入跑道处置情况的报告”。网友“@航空物语”转发该文并评论说,网曝昨天南昌机场发生不安全事件,本应在跑道外等待的客机错误进入跑道,空管及时发现,果断指挥即将降落的航班重新拉起,避免了事故。
1. 跑道入侵与跑道侵入之间的主要差异在于行为主体。跑道入侵指的是未经许可或未经授权的人员、车辆或物体擅自进入机场跑道区域，这一行为可能对航空安全构成严重威胁。2. 跑道侵入则是指飞机在起飞或着陆过程中未能正确进入或离开跑道。这可能是由于导航错误、通信失效或操作失误等原因造成，对飞行安全产生...
以日本羽田机场发生的A350客机与Dash-8飞机相撞事件为例，警示我们在飞行运输过程中要时刻保持高度警惕，确保飞行安全。跑道入侵事件的发生主要源于人为因素，例如空管指挥失误、飞行员操作不当等。尤其在夜间光线不好的情况下，飞行员需要更加谨慎地判断和操作。对于复合材料飞机的火灾风险，航空公司和制造商也应该加强火灾...
国际民用航空组织(ICAO)于2006年将跑道入侵定义为,发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。该组织在2006年发布的DOC9870《防止跑道侵入手册》中提到,跑道入侵和潜在的碰撞是机场运营中最重要的风险。 公开信息显示,目前,最惨烈的由“跑道入侵”引发的空难还要追溯到1977年的特内里费空难。当时在西班牙特内里费岛...
A选项提到飞机超速行驶,与跑道入侵的未经授权进入无直接关联,排除。 B选项明确说明未经许可的实体进入跑道,符合国际民航组织定义的跑道入侵核心要素。 C选项涉及未经授权的维修,属于地面操作管理问题,而非跑道入侵的范畴。 D选项描述跑道维护期间误入情况,虽属于误入场景,但更狭窄且已被B选项包含,故B更全面准确。 因此...
跑道入侵的五个等级：1. A级：间隔减小至双方必须采取极度措施，勉强避免碰撞的跑道侵入。2. B级：间隔缩小至存在显著碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞的跑道侵入。3. C级：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞的跑道侵入。4. D级：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全...
而此时管制员和日航飞行员都不知道跑道上有海保冲八飞机。日本运输安全委员会现在在调查冲八飞机在致命碰撞前的动向。 现在基本可以确定事故原因:飞行员失误导致的跑道入侵事故。尤其是警惕因飞行员确认性偏差带来的失误操作。 值得一提的是:现在的事故80%都是人的因素导致的。