公路工程超高渐变率标准 高速公路、一级公路：当设计速度为120km/h时，超高旋转轴为绕中间带中心线旋转，超高渐变率为1/175～1/225；绕行车道中心线旋转时，超高渐变率为1/125～1/175 。设计速度100km/h时，绕中间带中心线旋转，超高渐变率为1/150～1/200；绕行车道中心线旋转，超高渐变率为1/100～1/150 ...
Δi——超高坡度与路拱横坡的代数差(%); p——超高渐变率,即旋转轴与行车道外侧边缘之间的相对坡度,其值如表5-10。 根据上式计算的超高缓和段长度,应凑成5m的整数倍,并不小于10m的长度。 例:双车道绕内侧旋转,β=7.5m, Δi=6%-1.5%=4.5%, p=1/150 Lc=55m *一般情况下,超高缓和段长度与缓和曲线长...
超高附加纵坡度(超高渐变率)指在弯道过渡段中,为平衡离心力,外侧路面边缘相对于原设计纵坡的附加坡度。分析如下: - **A. 外侧路肩边缘**:路肩通常不直接参与车辆行驶的超高调整,其坡度变化可能独立于车道。 - **B. 外侧路面边缘**:正确。超高通过抬高外侧路面边缘形成单向横坡,此处的纵坡变化率即为超高渐变率...
超高附加纵坡度(超高渐变率)是指道路在弯道设置超高后,外侧边缘纵坡相对于原设计纵坡的增量。分析各选项:1. **A. 外侧路肩边沿**:路肩通常不直接参与行车荷载平衡,超高主要作用于行车道,此选项不符合核心定义。2. **B. 外侧路面边沿**:超高时,外侧行车道边缘被抬高以形成横向坡度,其纵向坡度必然增加,符合题...
超高渐变率 ：旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率.超高渐变率计算：p=B(i2-i1)/Lc 注：i1渐变前横坡，i2渐变后横坡，Lc渐变段距离 x处横坡计算：i=i1+p*x/B
Δi——超高坡度与路拱横坡的代数差(%); p——超高渐变率,即旋转轴与行车道外侧边缘之间的相对坡度,其值如表5-10。 根据上式计算的超高缓和段长度,应凑成5m的整数倍,并不小于10m的长度。 例:双车道绕内侧旋转,β=7.5m, Δi=6%-1.5%=4.5%, p=1/150 Lc=55m *一般情况下,超高缓和段长度与缓和曲线长...
在引言部分,将对纬地超高渐变率进行概述,介绍文章的结构和目的。 在正文部分,将详细介绍什么是纬地超高渐变率、纬地超高渐变率的应用领域以及其影响和意义。 在结论部分,将总结纬地超高渐变率的重要性,展望未来纬地超高渐变率的发展,并得出结论。 1.3目的 本文旨在探讨纬地超高渐变率这一概念对地理学、环境科学、气象学...
超高渐变率1比150是旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率，计算方法为超高缓和段长度等于旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离除以2乘以路拱横坡和超高坡度的和除以超高渐变率，反过来超高渐变率等于旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离除以2乘以路拱横坡和超高坡度的和除以超高缓和段长度。
超高渐变率 第四节 路拱及超高 一、路拱及路肩、路侧带的横坡度 ???为了利于路面横向排水,将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形,称为路拱。路拱对排水有利,但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳,同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时,还会增加侧向滑移的危险。规定...