这种翼型属于双凸翼型的一种,看起来像一个倒置的层流翼型,即下表面鼓起,而上表面较为平坦。 今天我们就聊聊超临界翼型。 在给定的来流马赫数下,在翼型上表面总存在某一点,其当地速度为上表面的最大值。在这一点上,当地速度总是随着来流马赫数的增加而持续增加。当该点的当地马赫数达到1时,对应的来流马赫数称为临界马赫数Macr。临界马赫数取决于外形
超临界翼型是一种为提高临界马赫数而采取的特殊翼型，能够使机翼在接近音速时阻力剧增的现象推迟发生。当气流绕过普通翼型前缘时，上表面流速增加较快。当飞行速度接近高亚音速时，翼型上表面的局部流速可以达到音速。这时的飞行马赫数成为临界马赫数。当飞行速度继续增加，就会遇到强烈的激波阻力。这时如果继续增加速度...
四、技术迭代与未来发展趋势 新一代自适应超临界翼型正在测试中,其通过实时调节剖面参数,可兼顾亚音速与超音速飞行需求。复合材料的应用进一步减轻结构重量,使燃油效率增益突破20%阈值。 老板们要是想了解更多关于超临界的产品和信息,不妨去百度搜索“爱采购”,上面有好多相关...
惠特科姆(Richard T.Whitcomb)提出了“超临界翼型”。这种翼型属于双凸翼型的一种,看起来像一个倒置的层流翼型,即下表面鼓起,而上表面较为平坦。 今天我们就聊聊超临界翼型。 在给定的来流马赫数下,在翼型上表面总存在某一点,其当地速度为上表面的最大值。在这一点上,当地速度总是随着来流马赫数的增加而持续...
超临界翼型概述超临界翼型是一种先进的航空器翼型设计,能够在高速飞行时产生更少的阻力,提高燃油效率和航程。这种翼型采用特殊的弧形和张角,可以在临界速度以上保持稳定气流,减少冲击波损失。AL作者:艾说捝 超临界翼型的特点气动外形优化超临界翼型采用特殊的上表面弧度和下表面凸度设计,能够有效降低亚声速流动中的阻力,...
和“超临界翼型”比起来，运20用的尾巴设计就是很多大军用运输机都喜欢的那种“高高在上的T字形尾巴”，这玩意儿比平尾好使多了，气动效率杠杠的，还特别适合搬大东西和扔装备啥的！伙计，运20一开始搭的可是D—30KP2这块儿发动机，这玩意儿推力足足有120千牛，总共能给主人使唤9000个小时！后来咱中国自己造出了...
超临界翼型头部半径大,上下表面较为平坦,后缘弯曲较大,下表面有反凹。 优点: (1)头部丰满目的是消除前缘负压峰使气流不致过早达到声速;; (2)上表面比较平直,有利于提高临界马赫数,减小激波强度; (3)局部向下弯曲有利于缓和激波诱导边界层分离; (4)为弥补上表面平坦引起的升力不足,下表面有反凹,使后部升力...
机翼是飞机设计的灵魂, 翼型是机翼设计的根本。亚声速大型飞机得以研制成功的一个重要因素是将普通翼型改为超临界翼型。 气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多 (前缘越尖, 迎角越大, 增加越多) , 在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大, 上表面越向上隆起, 速度增加也越多。飞行速度足够高时 (Ma=0.85~0.9) ,...
多选 超临界翼型的特点是(). A. 上翼面气流加速比较快,所以它的临界马赫数比较大。 B. 一旦出现局部激波,激波的位置靠后.减少波阻。 C. 一旦出现局部激波,激波的强度比较大,减小波阻。 D. 超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。 相关知识点: ...
超临界翼型，一种专为提升超音速飞行性能而设计的翼型。这种创新设计由美国国家航空航天局兰利研究中心的理查德.惠特科姆于1967年提出。超临界翼型属于双凸翼型家族，但其独特的造型使其看起来更像一个倒置的层流翼型。其特点在于，下表面鼓起，而上表面较为平坦。这种设计的创新之处在于，它不仅不增加临界...