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Derek Gardner还猜测拥有两个额外车轮将带来更好的制动效果。 然而在实际比赛中,赛车手们却为这种设计而苦恼。 “制动应该更好:嗯,在你直线煞车的时候是的,但一旦你转弯,小轮子就打滑了,你得松开油门,所以在这方面并没有优势,” Jody Scheckter在2008年向Motor Sport杂志透露,该故事已刊登在 Formula1.com 上。
外倾角直接影响轮胎与地面的接触面积,进而决定轮胎的抓地力。对于赛车而言,抓地力至关重要。虽然外倾角为0看似理想,但赛车在弯道中受侧向力影响,轮胎与地面夹角会变化。因此,合适的camber设置尤为关键。 理论上,轮胎表面与地面保持水平最为理想。但考虑到车辆过弯时的载荷转移,外侧车轮需提供更多抓地力。
而纳斯卡赛车则有所不同。硕大的椭圆赛道与其他赛道的最大区别就是只有左弯没有右弯。 也因此完全不用考虑内侧车轮变成外侧车轮的情况。 所以有别于其他赛车,纳斯卡赛车的外侧车轮外倾角为负,而内侧车轮外倾角为正。也就是左右两侧车轮不同的定位参数设置,以保证内外侧车轮在过弯时都能获得更多的抓地力。
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为什么F1赛车换胎速度这么快? 第一个因素显而易见,那就是人多,每个轮胎至少由三个人负责,一人负责卸拧螺丝,一人负责卸胎,一人负责装胎。 第二是车轮结构。正常汽车轮胎一般有5～6个螺栓,而F1赛车只有一个中央螺栓。 而且螺栓拧紧方向与行驶方向一致,一般在换胎时不用完全拧紧,赛车跑起来之后,螺栓会自动越来越紧...
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