负载时,因为变压器电源电压不变,E1变化很小(E1≈U1),主磁通几乎不变,磁密就几乎不变,铁损耗也就几乎不变,因此真正的铁损耗与空载损耗几乎无差别,是不变损耗。铜损耗与电流的平方成正比,因此负载时的铜损耗将随电流的变化而变化,是可变损耗,显然,负载时的铜损耗将因电流的不同而与短路损耗有差别。
负载时,因为变压器电源电压不变,E1变化很小(E1≈U1),主磁通几乎不变,所以磁密几乎不变,铁损耗也几乎不变,因此,真正的铁损耗与空载损耗几乎无差别,是不变损耗。铜损耗与电流的平方成正比,因此负载时的铜损耗将随电流的变化而变化,是可变损耗。显然,负载时的铜损耗将因电流的不同而与短路损耗有差别。
另外,所谓空载时的损耗,其实是包含少量铜耗在内的,因此负载下的真正铁耗比空载试验时测得的铁耗略小。铜耗与电流的平方成正比,当负载电流与短路试验电流相等时,可以认为负载铜耗等于短路损耗。考虑到短路试验时的短路损耗包含少量铁耗在内,负载时的铜耗略小于相同电流下的短路损耗。
由此还能产生一部分附加损耗，所以，实际测到的铁耗略大于理论上的空载损耗。
负载时变压器真正的铁耗和铜耗与空载损耗和短路损耗有无差别,为什么相关知识点: 试题来源: 解析 分析起来,负载时铁耗略小于空载时的铁耗,这是由于负载时负载电流在一次漏阻抗上的压降比空载试验时的大,这表明铁芯内的磁通密度比空载时的稍低,因此铁耗也就少些。另外,所谓空载时的损耗,其实是包含少量铜耗在内的,因...
不过因I0、r1很小,因此空载铜耗pcu0可忽略不计,因此空载损耗p0近似为铁耗pFe;电力变压器做短路试验时,短路损耗是铜耗与铁耗之和,因为短路电压很低,磁通小,铁耗很小,故短路损耗pk近似为铜耗pCu;负载时的实际铁耗和铜耗与空载损耗和短路损耗对比情况是,铁耗基本不变(U1不变),但铜耗是与电流的平方正比,所以负载...
电力变压器空载时,空载损耗p0是铁耗和空载铜耗之和。不过因I0、r1很小,因此空载铜耗pcu0可忽略不计,因此空载损耗p0近似为铁耗pFe;电力变压器做短路试验时,短路损耗是铜耗与铁耗之和,因为短路电压很低,磁通小,铁耗很小,故短路损耗pk近似为铜耗pCu;负载时的实际铁耗和铜耗与空载损耗和短路损耗对比情况是,铁耗基本...
但实际能测到的空载损耗，因为有空载电流的存在，里面必定包含了由空载电流带来的铜损，线圈中有电流，就必定有漏磁，由此还能产生一部分附加损耗，所以，实际测到的铁耗略大于理论上的空载损耗。实际运行中的铜耗和短路损耗也是有差别的，短路损耗是折算到75℃时的损耗值，但是在实际运中，变压器满负荷...