值得一提的是，矽力杰的基于RISC-V的汽车芯片已于去年点亮，即将开始大规模量产。“对于芯片企业来说，技术生态的可持续性尤为重要。”许朝兵对《科创板日报》记者提到，“RISC-V是技术生态的巨大突破，且能够规避地缘政治影响。”据悉，汽车产业天生是RISC-V架构的“沃土”。许朝兵表示，不同于消费电子领域，汽车软件数量、难度可控，该...
“通过商业模式的改变,不仅公司的技术迭代能够更快,代工厂的切换也能更灵活。”许朝兵表示。 矽力杰的车用芯片业务则起步于2015年。许朝兵预计,该公司今年汽车芯片全球市场规模将达6000万美元,汽车芯片销售额占公司总销售额比例将超10%;从中长期来看,汽车芯片业务的目标营收占比将在1/3左右。 相较于消费电子芯片,...
“通过商业模式的改变,不仅公司的技术迭代能够更快,代工厂的切换也能更灵活。”许朝兵表示。 矽力杰的车用芯片业务则起步于2015年。许朝兵预计,该公司今年汽车芯片全球市场规模将达6000万美元,汽车芯片销售额占公司总销售额比例将超10%;从中长期来看,汽车芯片业务的目标营收占比将在1/3左右。 相较于消费电子芯片,...
同时,许朝兵强调,与生态系统内其他公司的合作也至关重要。这不仅能够增强产品的市场接受度,还能有效分散技术开发的风险。通过共享资源和技术,矽力杰将能够快速响应市场变化,并满足汽车制造商不断提升的性能和效率要求。 五、结论:展望未来 综上所述,随着基于RISC-V的汽车芯片即将规模量产,矽力杰在车用芯片市场的崛起是...
矽力杰的车用芯片业务则起步于2015年。许朝兵预计,该公司今年汽车芯片全球市场规模将达6000万美元,汽车芯片销售额占公司总销售额比例将超10%;从中长期来看,汽车芯片业务的目标营收占比将在1/3左右。 相较于消费电子芯片,汽车电子芯片通常更重视芯片的可靠性,导入周期约在3年至5年。
矽力杰的车用芯片业务则起步于2015年。许朝兵预计,该公司今年汽车芯片全球市场规模将达6000万美元,汽车芯片销售额占公司总销售额比例将超10%;从中长期来看,汽车芯片业务的目标营收占比将在1/3左右。 相较于消费电子芯片,汽车电子芯片通常更重视芯片的可靠性,导入周期约在3年至5年。
矽力杰的车用芯片业务则起步于2015年。许朝兵预计,该公司今年汽车芯片全球市场规模将达6000万美元,汽车芯片销售额占公司总销售额比例将超10%;从中长期来看,汽车芯片业务的目标营收占比将在1/3左右。 相较于消费电子芯片,汽车电子芯片通常更重视芯片的可靠性,导入周期约在3年至5年。
最近,矽力杰的首席执行官许朝兵在2024芜湖新能源汽车零部件博览会上透露,基于RISC-V架构的汽车芯片即将规模量产,并预测今年车用芯片的全球市场规模将达到6000万美元。您对RISC-V汽车芯片和矽力杰的前…