记里鼓车,又称记里车、大章车,中国古代用来记录车辆行过距离的马车,构造与指南车相似,车有上下两层,每层各有木制机械人,手执木槌,下层木人打鼓,车每行一里路,敲鼓一下,上层机械人敲打铃铛,车每行十里,敲打铃铛一次。晋惠帝(259年—306年)太傅崔豹撰《古今注》记载:“大章车,所以识道里也,起于西京,亦曰记里车。车上为二层,皆有木人,
记里鼓车是由“记道车”发展而来的,有关记道车的文字记载最早见于汉代刘歆的《西京杂记》:“汉朝舆驾祠甘泉汾阳……记道车,驾四,中道。”可见至迟在西汉时期,即已有了这种可以计算道路里程的车。后来因为加了打鼓装置,每走一里路打一下鼓,故名“记里鼓车”。《古...
记里鼓车通过其内在的数学逻辑和机械结构，将抽象的“一里”概念，物化为一声清晰可闻的鼓响。这使得距离的测量摆脱了主观估测和步测的模糊性，朝着客观化、标准化的方向迈进了一大步。进一步看，记里鼓车的设计和制造，本身就是古代数学、物理学（杠杆、轮轴原理）和精密机械制造工艺水平的综合体现。它要求设计...
将记里鼓车誉为古代“出租车计价器”，更多是一种形象化的比喻。它确实能计量路程，但若要和现代计价器相提并论，其局限性也是显而易见的。首先，精度问题。记里鼓车的计量依赖于车轮的周长和转数。然而，古代道路状况复杂，坑洼不平是常态。车轮在行驶过程中难免遇到颠簸、打滑，甚至陷入泥泞，这些都会导致实际...
鼓是记里鼓车的输出装置,每当机械装置完成一次动作时,鼓就会敲击一次,发出“咚”的一声。这个声音就是记里鼓车记录行程距离的标志。 计数器则是用来记录鼓声数量的装置,它通常是一个带有刻度的圆盘或者一个可以滑动的滑块。每当鼓敲击一次时,计数器就会相...
记里鼓车，正是为了满足这种硬需求而诞生的精密仪器。它并非横空出世，其源头可追溯至汉代。虽然具体发明者尚存争议，有人指向传奇人物张衡，但缺乏直接证据。不过，至迟在魏晋南北朝时期，记里鼓车已经有了明确记载，并且技术日趋成熟。想想看，那时的道路远不如今天平坦，测量工具也相对原始。记里鼓车能够自动记录...
只要能准确记录车轮转动的圈数，就能换算出车辆行驶的总里程。这便是记里鼓车的基本原理。具体来说，通常是在车厢底部安装一套减速齿轮组。其中一个齿轮与车轴相连，随着车轮的转动而转动。这套齿轮组被设计成特定的传动比。这个传动比非常关键。它的设计目标是，当车辆行驶满一里（汉代一里约合现代415.8米）时，...
记里鼓车，一种古老而神奇的自动计量工具，令人瞠目结舌。两千多年前，古人用简单的材料和卓越的智慧，设计出能精确记录每一里程的机械装置。想象一下，驾着华丽车队，车上的小人敲响鼓声，足以为帝王旅程增添威严与权威。在这背后，是国家对精确计算的迫切需求。记里鼓车解决了当时出行的一个重大难题。出行不仅关乎...
阅读短文,回答问题。中国古代的“计程车”记里鼓车记里鼓车是我国古代用于计算道路里程的车。如图甲所示是汉代记里鼓车示意图,当车行一里时,车上的木人就敲一下鼓,当车行到十里时
记里鼓车最早出现在东汉时期，由四匹马拉动，位于指南车之后。到了晋代，记里鼓车的形式和装饰有所变化，但基本构造保持不变。南北朝时期，记里鼓车的构造和功能进一步完善，成为皇帝出行仪仗队中的重要组成部分。公元三世纪曹魏宫殿外，载着精密齿轮组的马车在青石板上轧出深深辙痕。这台被称作记里鼓车的装置，...