这一成绩尤为可观，尤其是在乐道L60作为新产品处于早期生产阶段的情况下。毛利率的提升主要源于三个方面：单车材料成本降低、高毛利率技术服务和售后业务占比提高，以及充电解决方案亏损率的降低。这表明蔚来在产品成本控制和业务结构优化方面取得了积极进展。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报声明中指出：“虽然乐道L60处于生产
和亮眼的销量数据形成鲜明对比的，是蔚来的净利润：第三季度亏损51.42亿元，同比下滑11.4%。前三季度累计亏损155.25亿元，几乎与去年持平。在行业平均毛利率普遍回升的背景下，蔚来的亏损却没有丝毫收窄的迹象。更让人震惊的是单车亏损数据。蔚来每卖出一辆车净亏损高达10.45万元，而竞争对手理想汽车的单车净利润...
值得关注的是,蔚来在售后服务和能源解决方案领域已实现毛利转正,这种"硬件亏损、生态盈利"的商业模式若能跑通,或将打开新的价值空间。 站在行业转折点上,蔚来的困境折射出所有高端电动车玩家的集体焦虑:当价格战成为常态,规模效应与技术壁垒的平衡点究竟在哪里?李斌押注的"2025技术大年"能否兑现,不仅要看ET9搭载的线...
蔚来亏损的一大原因，就是它那遍布全国的3185座换电站。对用户来说，这玩意儿确实方便，3公里内就能找到换电站，嗖嗖两分钟换好电池，比充电快多了。可这方便是建立在巨额成本上的，换电站的建设、运营、折旧，样样都要花钱。蔚来的固定资产高达259亿，比小鹏和理想都高，主要就是砸在了换电站上。现在电池技术发展...
蔚来亏损的锅，很多人甩给了换电模式。这玩意儿，怎么说呢，就像谈恋爱，看着挺美好，真要过日子，柴米油盐都得算计。蔚来为了换电，砸钱建了一堆换电站，全国各地都有。方便是方便，但这成本也高得吓人。2024年，蔚来的固定资产比理想还多，主要就是这些换电站。现在快充技术发展那么快，几分钟就能充不少电，...
再看看蔚来,还在亏损的泥潭里挣扎,这差距,真是让人不禁想问:亲,你家的钱是大风刮来的吗? 成本控制?不存在的!花钱大手大脚才是真性情 有人说,蔚来这是“起了个大早,赶了个晚集”。 销量和单车售价都不错,咋就落到如此田地? 说白了,还是成本控制和花钱的艺术没学到家。
6月9日，蔚来今年第一季度财报出炉。数据显示，一季度公司营收为106亿元，同比增长7.7%。平台切换与新车上市，因此亏损面有所扩大，经调整净利润亏损41.5亿元，去年同期亏损13.1亿元。大约每卖一辆车，就会亏损13.4万元。去年曾有做空机构发布报告，矛头直至蔚来补能体系与李斌。有投行人士认为，电池收入确认并不是...
近日消息,蔚来发布了3季报及交付量数据,2024年Q3营业收入186.73亿元人民币,同比2023年Q3下降2%,净利润-51.42亿元,同比下降11%;今年1~3季度,累计实现营业收入460.28亿元,同比增长19.5%,累计净利润-155.25亿元,基本与去年同期持平。 交付量方面,Q3交付量61855辆,较去年增长11.6%,其中蔚来品牌61023辆,乐道品牌832辆,蔚...
2022年的亏损额是蔚来成立以来最高的，据蔚来的财报显示，2018年-2021年，蔚来的净亏损分别是96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元、40亿元，也就是说五年的时间，蔚来汽车累计亏损了446亿元。蔚来2022年共交付新车122,486台，同比增长34%，算下来每辆车大约要亏损11.7万元。看到这样的财报数字我们不禁想问一个...
蔚来汽车高价不低利,盈利困局待解 近日,蔚来汽车发布了其2024年第三季度财报及交付量数据,尽管销量有所增长,但盈利能力却令人担忧。蔚来第三季度营业收入达到186.73亿元人民币,同比下降2%;净利润亏损51.42亿元,同比下降11%。今年前三季度,蔚来累计实现营业收入460.28亿元,同比增长19.5%,但净利润亏损依然高达155.25亿元。