矢志创新、奋斗不懈,满头银发的苏万华院士已近耄耋之年,依然工作在科研教学一线,带领着一代又一代的年轻学子为研发下一代绿色发动机而努力。 创新首先要夯实基础 记者:苏院士您好,谢谢您接受“北洋下午茶”栏目采访。在众多话题中您选择谈“创新”,请问您为什么对这个话题特别...
苏万华院士设立的奖学金不仅激励了学生，还在苏万华奖学金颁奖典礼上展示了他对学术的热爱，以及他对师生情和学术发展所做贡献。 苏万华院士因此荣获了包括首届GM-CHINA Kettering Outstanding Achievement Award在内的多项大奖，以及国家技术发明奖二等奖和国家科技进步奖二等奖等殊荣。
嘉宾:中国工程院院士、天津大学苏万华 主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全 舍弃内燃机是根本上的误判 ▲internal-combustion-engine-exploded-view 随着节能环保的要求越来越严,汽车正朝着电动…
中国工程院院士、天津大学教授苏万华：在国六排放法规前提下提高热效率 是对内燃机综合技术的全面要求 2020年9月16日，中国装备制造业的领军企业潍柴集团，在中国山东济南正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。中国工程院院士、天津大学教授苏万华专门发来祝贺视频，并给予高度评价。苏万华表示：潍柴向全世界发布...
苏万华:是的,例如启动或城市中堵车的时候,可以让电池和电机工作来弥补发动机的不足,这只需要使用很小的电池即可实现。之所以强调小电池,是因为目前电池在能量密度和成本方面还存在瓶颈。 赵福全:国内量产汽车发动机的最高单点热效率已经能做到 40.5%,那么,下一步的挑战就在于如何把最高单点热效率在更宽的工况范围内...
天津大学教授苏万华院士,是一位满头银发,周身散发着艺术气息的学者。如果他不开口谈发动机原理,如果你没见过他逐一核对实验数据时的犀利目光,一定会觉得这是一位崇尚“存在即合理,万事不强求”, 洒脱随性的文学院老先生。但事实上,苏万华院士是一位把毕生所学都贡献给“追求极致”的工程科学家。让有害排放少一些,再...
当选院士最大的“好处”就是可以做更多的事——新当选的中国工程院院士苏万华教授
天津大学苏万华院士团队通过对发动机在不同燃烧状态下(发动机负荷、转速)的物理和化学过程的深入研究,先后提出了柴油机燃烧过程混合和化学时间尺度控制及燃烧路径控制概念 [11],最早提出并采用多脉冲燃油喷射高混合率技术,最终形成了高密度-低温燃烧(HD-LTC)理论 [12] 和燃烧路径控制理论 [13],不但满足了国家第六阶段...
中国工程院院士、天津大学 苏万华 主持人 清华大学 汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全 舍弃内燃机是根本上的误判 internal-combustion-engine-exploded-view 随着节能环保的要求越来越严,汽车正朝着电动化方向发展,新能源汽车在国家层面受到的关注度越来越高。同时,有报道称一些国家已经直接或间接地提出了内燃机汽车的禁...
2023年7月6日,中国工程院院士贺克斌、苏万华、黄震、舒兴田受邀出席“第六届移动源低碳节能与污染物排放控制技术国际研讨会”。会前,中汽中心党委书记、董事长安铁成与四位院士进行座谈交流,中汽中心党委委员、副总经理李洧参加座谈。安铁成对贺克斌、苏万华、黄震、舒兴田一行的到访表示欢迎,并介绍了中汽中心的历史沿革...