一、船体光滑化技术 船体光滑化技术是船舶设计中常用的减阻技术之一。通过减少水在船体表面的摩擦力,可以降低整个船体的阻力。为实现船体光滑化,船体表面的涂层选择十分重要。常见的涂层材料包括聚硅酮、聚乙烯蜡和氟碳聚合物等。这些材料可以减少水与船体表面间的粘附力,从而减少阻力。此外,船体表面的规则性也对光滑化...
气层减阻技术主要方式有两种:一种是在船底开设多个气泡喷射孔以形成空气层,这种技术的关键在于控制空气喷量使气泡在船底形成稳定空气层的效果,又称为气膜减阻,如图2(a)所示;另一种则是在船体底部设计有若干或一个较大凹槽,凹槽中填充以一定量的空气3,称为气腔减阻,如图2(b)所示。气腔减阻技术是气体减阻技术与...
减阻与节能技术发展趋势02船舶减阻技术 船型优化设计船体线型优化通过改变船体线型,降低兴波阻力,提高航行效率。船尾形状改进优化船尾形状,减少涡流损失,降低阻力。船首形状优化改进船首形状,减小兴波阻力,提高船舶速度。在船体表面涂覆高分子材料,降低表面粗糙度,减小摩擦阻力。高分子涂层利用纳米技术制备特殊涂层,降低船体...
同时,因为气泡减阻技术主要是把气体引入船底,因此它和气幕减阻技术还是有很大的区别。 微气泡减阻技术是船舶在航行过程中在船底和水面之间形成一层保护层,通过改变摩擦减少摩擦力来实现船舶减阻。不过由于气层边界内层气泡在船舶行驶中容易产生形变,因此必须将其产生的预应力当作流体能量进行储存。这样既能达到减少能源消耗...
近日,由大船集团为招商轮船建造、装有中国船舶七〇二所下属节能公司完整自主知识产权气层减阻系统(CMES-ALESS®)的99号30万吨VLCC船首次试航成功。试航结果表明,气层减阻系统的节能效果达到考核指标要求,为进一步推广该新产品奠定了坚实的基础。为交流船舶海工新技术发展趋势和机会,船舶动力、气层减阻、风筒、新材料...
船舶气体润滑减阻技术作为一项船用节能降碳技术,通过将气体引入船底,利用气体与液体的物性差异降低船舶航行阻力,能够有效减少船舶燃料消耗和二氧化碳排放。已有研究表明,船底气层覆盖区域的减阻率可达80%及以上[5,6],同时气体润滑减阻所需的附加装置简单,运行过程中除...
1月4日,中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司(下称“中国船舶大连造船”)为招商轮船建造的30万吨超大型原油船(VLCC)“凯辉”轮在大连交付。该船装有气层减阻系统,通过在船底形成均匀稳定的气层,降低船舶摩擦阻力和主机功耗,具有较高的节能环保性能。
专利摘要显示，本实用新型涉及船舶技术领域，具体公开了气体分流泄气装置及气层减阻船舶。该装置由内侧面、外侧面和两个端部面围成，两个端部面在第一方向上相对设置，内侧面与外侧面相对设置；外侧面为向外凸起的光顺曲面，内侧面为平面；内侧面与外侧面之间通过首尾相连的过渡直边、一个端部面、过渡弧形边和另一...
日前,由中船重工七O二所上海分部联合上海长江轮船公司共同申请的上海市科委2017年度社会发展领域项目“万吨级船舶气层减阻技术应用研究”成功立项。 此项目旨在针对气层减阻技术进一步深化研究,着重突破气层减阻工程实践应用的技术难点,为气层减阻技术的实船产品化、产业化发展奠定基础。依托七O二所夯实的理论基础与雄厚...
2019年12月4日,上海新国际博览中心,中国国际海事展览会正如火如荼的开展。中国船级社、中国船舶集团第七O二研究所、中国船舶(上海)节能技术发展有限公司的领导和众多船东共聚一堂,共同见证我国第一张船舶气层减阻系统的原理认可证书授予仪式。 船舶气层减阻系统,通过向船底喷入适量气体,在船底形成均匀稳定的气层,将...