航空发动机叶片修复及再制造主要包括以下4个步骤[4]：叶片预处理（包括叶片清理[5]、三维检测以及几何重构[6–7]等）；材料沉积（包括利用先进焊接与连接技术完成缺失材料的填充堆积[8–10]、恢复性能热处理[11–13]等）；叶片整修（包括磨削、抛光等机加工手段[14]）；修复后处理（包括表面涂层[15–16]及强化处...
航空发动机叶片主要分为涡轮叶片和风扇/压气机叶片两大类,其中涡轮叶片通常采用镍基高温合金,而风扇/压气机叶片主要采用钛合金,也有一部分采用镍基高温合金。涡轮叶片和风扇/压气机叶片的材料及工作环境的差异造成了其常见的损伤类型不同,导致其修复方法及修复后需要达到的性能指标有所不同。本文针对两类航空发动机叶...
航空发动机叶片主要分为涡轮叶片和风扇/压气机叶片两大类,其中涡轮叶片通常采用镍基高温合金,而风扇/压气机叶片主要采用钛合金,也有一部分采用镍基高温合金。涡轮叶片和风扇/压气机叶片的材料及工作环境的差异造成了其常见的损伤类型不同,导致其修复方法及修复后需要达到的性能指标有所不同。本文针对两类航空发动机叶...
航空发动机叶片主要构成及材料如图2所示,针对不同材料及不同的缺陷形式,相应的修复方法研究是实现损伤叶片高质量修复及再制造的基础。本文以镍基高温合金涡轮叶片和钛合金风扇/压气机叶片为对象,论述、分析了现阶段不同航空发动机叶片损伤类型采用的修复方法及关键技术,并对其优缺点进行阐述。 图2 航空发动机不同部位叶...
航空发动机叶片长期处于复杂恶劣的工作环境中,极易出现各类损伤缺陷,更换叶片价格昂贵,针对叶片修复及再制造技术的研究具有巨大的经济效益。航空发动机叶片主要分为涡轮叶片和风扇/压气机叶片两大类,其中涡轮叶片通常采用镍基高温合金,而风扇/压气机叶片主要采用钛合金,也有一部分采用镍基高温合金。涡轮叶片和风扇/压气机...