航空公司飞机退租攻略:组织机构篇 航空公司对飞机退租一般会十分重视,不过基本上还没有哪家航空公司有专门的退租部门,原因很简单:首先,退租毕竟不是一个固定的、长期的任务,具有阶段性;其次,退租需要航空公司很多部门的配合,需要很多的专业人员的参与,所以一般会成立专门的退租小组,以项目管理的方式来落实飞机的退...
通常建议租机公司在退租检进场前4-6月前对飞机进行预检,而且航空公司自己文件资料的准备也应该基本达到退租标准,这就需要航空公司退租文件的准备需要提前10-12月就要开始准备。 2.提前和租机公司的技术代表和商务代表探讨退机计划,包括以何种方式退租,退租检的工作范围,能够以商务解决的方式解决就以商务解决的方式...
3、重要事件/事故报告(INCIDENT/ACCIDENT )通常情况作为退租方会出一个申明,说该架飞机没有发生重要事件,但从严格意义上说,该申明是不合适的,由于不管CCAR,FAR,都对INCIDENT/ACCIDENT都有明确的定义,如空中释压、重着陆、鸟击等,对于航空公司来说,二手飞机营运这么多年,没有发生重要事件/事故是不太可能的,采取的...
其级别远远比一般的飞机大修复杂得多,按照国际的惯例,退租检修需要航空公司要整理所有的飞机维修档案,大量的零部件需要更换、取证、返修和测试;飞机外表需要全面退漆进行详细的结构检查,记录、评估和修理所有的损伤,最后飞机需要按照合同要求通常会在检修以后按照FAA或者EASA放行飞机,交还给租赁方。
文件资料如果飞机的档案一样,每一架飞机都有自己详细的文件资料,而且按照适航规定,大部分资料需要保留到飞机报废后两年才能够全部销毁,可以想象一架飞机的资料在服役20年以后,他的文件资料可以装满他自己的所有货舱,所以退租飞机离开时,他的货舱通常会装载他自己的文件档案到新东家报到。
如果租赁方能够接受这个模式,其实是一个双赢的局面,不过这种机会可遇不可求,但是航空公司首先要去做这个努力,积极与租赁方沟通,说不定就能够找到这种机会,不要按部就班的准备退租、购置备件、部件送修取证的,这样到最后人家提出这个模式时,航空公司已经花了一大把银子,到时不得不打掉的牙齿往肚里吞。
航空公司就需要安排一次退租检修,其级别远远比一般的飞机大修复杂得多,按照国际的惯例,退租检修需要航空公司要整理所有的飞机维修档案,大量的零部件需要更换、取证、返修和测试;飞机外表需要全面退漆进行详细的结构检查,记录、评估和修理所有的损伤,最后飞机需要按照合同要求通常会在检修以后按照FAA或者EASA放行飞机,交...
航空公司对飞机退租一般会十分重视,不过基本上还没有哪家航空公司有专门的退租部门,原因很简单:首先,退租毕竟不是一个固定的、长期的任务,具有阶段性;其次,退租需要航空公司很多部门的配合,需要很多的专业人员的参与,所以一般会成立专门的退租小组,以项目管理的方式来落实飞机的退租工作。
由于航空公司飞机为了保持正常营运,串件的情况相当严重,而发动机尤其厉害,对于退租飞机而言,发动机准备好了,意味着飞机的退租工作进入尾声,对于发动机附件清单的制作,证件的寻找的及时有效性,是一个比较大的考验。 7)孔探报告 合同一般有要求,对于退租飞机发动机的全面孔探,需要有接机方或租机公司人员的参与,并进行录像...