矩形翼在失速特性上具有一定的优势。它的失速通常从翼根处开始，这可能使其失速过程相对较安全。在失速前，矩形翼可能有一些前兆，这有助于飞行员进行相应的操控。相比之下，梯形翼的失速则从翼尖开始。这可能使得失速过程较为突然，增加了进入螺旋的风险。尽管具体情况需要考虑到飞机的整体设计和操纵需求...
A.一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰,导致飞机大迎角失速。 43飞机长时间的进行超音速飞行,气动加热 答案:BCD A只会使机体表面的温度升高。 B会使机体结构金属材料的机械性能下降。 C会影响无线电、航空仪表的工作。 D会使非金属材料的构件不能正常工作。 44飞机进行超音速巡航飞行时 答案:CD A气动加热...
后掠机翼在接近失速状态时( )BA.应使翼尖先于翼根失速,失速状态减小B.应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C.调整两侧机翼同时失速,效果平均,利于采取措施D
矩形机翼是翼根先失速,而后掠翼是翼尖先失速() 查看答案
A 翼根失速早于翼尖部分 B 翼尖失速早于翼根部分 C 当压心向前移动时,严重的机头下沉力矩 正确答案 点击免费查看答案 会员登录试题上传试题纠错 此内容来自于互联网公开数据或者用户提供上传,如涉及到侵权,谣言,涉隐私,涉政,违规违法 等 请及时联系我们删除 客服QQ 2593481824 ...
气动原理的根本,是趁空气不注意、或它们来不及跑开,踩在它们身上做矢量运动。当它们反应过来,而你还没来得及跑,你就会被它们坑(失速) 2年前·湖南 16 分享 回复 展开1条回复 9和弦 ... 机翼气动扭转设计,使翼根到翼尖不同剖面的零升线不在一个平面,尽量让翼根先失速,尽可能保证副翼的舵面效应 ...
C 翼根失速早于翼尖部分 相关知识点: 试题来源: 解析 A 后掠翼的主要缺点之一是翼尖部分较早失速。由于后掠翼的气动特性,气流在翼尖区域更容易分离,导致翼尖失速早于翼根。具体分析如下:- **选项A**:正确。翼尖失速会导致副翼效能下降,使飞机滚转控制能力降低,这是后掠翼的典型问题。- **选项B**:压心前移...
1. 减小机翼根梢比可降低翼尖附近升力系数,减轻局部载荷,降低失速风险。 2. 几何扭转(外洗)使翼尖迎角减小,避免其先于内翼失速。 3. 翼尖采用失速迎角大的翼型直接提升抗失速能力。 4. 翼刀限制上表面展向流动,防止边界层在翼尖堆积导致分离。 5. 涡流发生器通过增强边界层动能延缓气流分离。 6. 前缘锯齿或...
当空气掠过后掠翼时,会产生两种效应,分别是"翼根效应"和"翼尖效应,这是因为空气经过之后,流线会左右偏斜,所以会对机翼的压强分布产生影响。目前使用的一些后掠翼飞机会出现翼尖失速的情况,这会对飞机产生不利的影响,所以一般有六种方法来解决这一问题。其中一种是采用几何扭转的方法,改变各个刨面的迎角。增加翼尖部...