从集运现货运价表现来看，极羽科技提供的数据显示，本周马士基的美线报价经历了先涨后跌。上海港至长滩港、洛杉矶港航线，以马士基4月14日开航航次为例，在4月7日查询的运价报价为1725美元/FEU，4月9日时显示1735美元/FEU，4月11日时显示1620美元/FEU。宁波航运交易所今日更新的NCFI指数显示，本周，美东航线运价...
有了第一梯队的基础,根据以往的定价策略,第二梯队(年货量为3万～20万TEU的直客)的美西航线合约运价为1500～1600美元/FEU。大型无船承运人(NVOCC)的合约运价与第二梯队的中型直客价格接近,也是1500～1600美元/FEU,中型无船承运人的价格高些,为1700～1800美元/FEU。...
受各种因素叠加影响，2024年美线出货量比往年提前，目前还处于旺季，并没有出现之前担心的旺季提前结束、货量断崖式下跌的情况。近几年，美线航运市场的一个突出特点，就是每年都不按照常理出牌。2024年也不例外。从5月初淡季运价逆势上涨，到7月份旺季运价快速回落，市场走势飘忽不定，一再突破常态，怎一个乱字了...
美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为3226美元/FEU,较上期下跌2.4% 欧洲航线: 欧洲基本港运价为1356美元/TEU,较上期小幅上涨1.5% 地中海航线运价为2144美元/TEU,较上期上涨5.7% 波斯湾航线:运价为1309美元/TEU,较上期上涨1.5% 南美航线:运价为1566美元/TEU,较上期上涨9.1% 澳新航线:运价为890美元/TEU,较上期...
综上所述,2024年美线货量总体呈现温和增长态势,尽管旺季运价经历了显著下跌,但总体仍处于高位。未来几个月,随着美东码头工会谈判形势进一步明朗化,以及全球经济环境的不断变化,美线货量和运价走势仍存在不确定性。然而,从总体趋势来看,2024年美线货量将保持同比增长,旺季运价虽有所调整,但整体市场将保持相对稳定。
7月后运力到达顶峰开始掉头往下,同样也是供需关系变化所致:美西高运价马上吸引了更多的运力投入,从新玩家初入场和再入场,到主力船东开新航线,短短一个月时间,美西增加了快十条新航线和加班船,最终改变了供求关系,运价上涨缺乏依托,本该是“旺季”的7月运价开始狂跌,到了8月初美线运价回到4字头。旺季提前开始就会...
如果市场没有发生剧烈动荡,这也意味着至少有一半的美线货执行价在美西1400-1600,美东2200-2500左右,而这个价位船公司无疑是亏钱的。今年第一季度,从亚洲到美国的货量同比增长20%,比2019年同期也上涨了20%,增长势头良好。如此迅猛的增速没有出现舱位紧张的根本原因在于充足的运力供应,再加上船司空班的规模非常小...
上周,远东到美西线每FEU运价上涨131美元至2,272美元,周涨幅6.12%;远东到美东线每FEU运价上涨26美元至3283美元,周涨幅0.8%;远东到欧洲线每TEU运价线下跌60美元至1200美元,周跌幅4.76%;远东到地中海线每TEU运价下跌40美元至2089美元,周跌幅1.88%。 而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平,为316美元;...