那么既然使用小排量发动机，就没必要采用可以承受更大扭矩的AT变速箱了，CVT变速箱足够使用，并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间，实现更省油的效果。而美国是没有排量税的，只有油耗税，起征点是百公里10.5升，而且皮卡等车型是不在征收范围的。2、国人比较看重燃油经济性 美国人对于资源的浪费堪称全...
美国AT，中国双离合？翻看美国大众的官网可以看到，大众捷达、帕萨特、途观、速腾等等车型，都是AT变速箱。而国内只有大众最低端的桑塔纳、捷达等车型以及高端的途锐才会使用AT变速箱，其余车型全部都是双离合变速箱。很多人说，大众在欧洲也有双离合变速箱，但是你要知道，欧洲手动挡车型的占比超过80%，而且欧洲远远没...
不敢贸然使用,生怕出了问题又被罚款,而且日系根本没有双离合变速箱;所以CVT和双离合之间质量和速度稳定的AT变速箱是最佳选择! 从别克、雪佛兰、凯迪拉克等众多美国车款中,可以看出美国人对AT变速箱的偏爱!而日本车企也看到了这一点,于是在CVT的基础上将AT车型加入到了美国市场。可以说他们做了大量的功课,并且已经做...
丰田、本田、日产等日系品牌在美国多采用AT变速箱，在国内入门级车型则采用CVT变速箱，从稳定性上来说，AT变速箱的耐用性毋庸置疑，但在小排量发动机上，由于利润空间小，使用AT并不划算。这对于日系车企来说显然是不可能的一直都是要成本的，当然不是所有的日系车企都是这样，马自达是个特例，要求全系使用AT，也...
美国AT，中国双离合，大众为何区别对待国内消费者？大众和奥迪在不同地区，采用的变速箱有所不同，在大众集团的大本营欧洲以及在大众全球最大的市场中国，大众和奥迪车型采用双离合变速箱，在美国大众车型绝大多数都采用AT变速箱。由于欧洲超过80%车型都是手动挡车型，因此双离合版本的销量其实不高，所以中国就成为了...
有一个让大家非常愤慨同时也非常困惑的事实,那就是大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的采埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱,也就是我们俗称的AT变速箱;而在中国市场,全系车型都是七速湿式双离合变速箱,也可以说,中国市场上销售的帕萨特其实是中国特供车型。其实这种行为不仅仅是大众公司,其它的品牌也有类似的...
为什么美国不愿意用双离合？美国人不愿意购买双离合车型是不争的事实，主要原因还是与双离合耐久性差、故障率高有关，美国地广人稀，人们大都居住在郊区，而汽车一旦出故障，维修是相当麻烦的事情，另外美国人工比较贵，维修双离合变速箱代价不菲，因此，美国人更青睐于AT变速箱，低端小排量用6AT，中高端用8AT。
另外,美国民众非常喜欢大型车,比如皮卡、SUV车型,这些车型自重大,变速箱需要承载大扭矩,所以DCT、CVT在这方面具有天生劣势。AT则能够很好适应动力需求,所以2015年北美市场上,AT占有率达到了75%。 3、日本:三箭齐发,但CVT遇尴尬 1968年,日本从美国引入AT变速器技术,由在80年代从欧洲引进了CVT技术、90年代引进了DCT...
既然双离合变速箱与手动变速箱在很大程度上有共同性,而且很多国产厂商都有着过硬的手动变速箱硬件实力,从箱体到挡位设计都要比起AT更容易上手,而且很多零部件也有现成的本土供应商,而AT自动变速箱的结构复杂程度则要远超手动变速箱,光AT的行星齿轮结构设计就足以难倒众多国产厂家,结果自然是双离合变速箱成了国产车...