仅就51G的冲击力而言,它或许不算极端,因为在标准的碰撞测试(时速64公里)中,这样的冲击力是可能产生的。然而,维斯塔潘这次事故中的撞击角度是从侧后方来的,这种角度并不理想,我无法确定这种撞击角度是否会增加受伤的风险。值得庆幸的是,经过医疗检查,维斯塔潘并未受到任何伤害,这无疑让我们都松了一口气。
而数据统计显示,当时维斯塔潘撞车后飞向轮胎墙的压力是51个G。这是什么概念呢,我们都知道,F1车手一般承受的过弯负荷是5~7个G,而战斗机飞行员所承受的负荷最多不超过8个G。51个G等于超过人体极限5~6倍,在这种负荷下,人体很可能会失去意识,还好维斯塔潘在这次事故中没有大碍。不得不说,F1的发展在安全...
不去评价这个回合谁对谁错,但是这件事情如果两人换位维斯塔潘是更加不可能让的
2003年IRL(印地前身)赛车手KennyBräck以320kph撞车,峰值G值达到214G。KennyBräck全身多处骨折,但得以生还。据信息来源报道称这是有史以来人类能够生还的最大撞车G值。 2004年美国站,小舒马赫同样以320kph上墙撞车,峰值G值78G,研究报告认为使小舒马赫受伤的关键G值是50G,持续25ms。小舒马赫遭遇轻度脑震荡与脊椎骨...
今年英国站维斯塔潘和汉密尔顿的事故中,维斯塔潘的Team Radio,一直到撞车之后车队问他怎么样,和他的...
仅就51G的冲击力而言,它或许不算极端,因为在标准的碰撞测试(时速64公里)中,这样的冲击力是可能产生的。然而,维斯塔潘这次事故中的撞击角度是从侧后方来的,这种角度并不理想,我无法确定这种撞击角度是否会增加受伤的风险。值得庆幸的是,经过医疗检查,维斯塔潘并未受到任何伤害,这无疑让我们都松了一口气。
2003年IRL(印地前身)赛车手Kenny Bräck以320kph撞车,峰值G值达到214G。Kenny Bräck全身多处骨折...
单说51个G的话,可能不是很大,在常规的碰撞测试中(64km/h)是有可能达到的。不过维斯塔潘这一下...
就是假设换成乘用车,有气囊和安全带前提下,没有额外保护措施的话,如果胸部和颈部受到这么大的力,人...