比安奇的撞车速度不快,但事故中他的头盔直接撞击到吊车底部,没有赛车结构为其做缓冲,因此冲击力极大。耳机传感器最先测得的G值为92G,但因为撞击时耳机似乎已经滑落,因此测得的G值小于实际G值(最终被修正为254G)。 2016年澳大利亚站,阿隆索超越古铁雷兹时以300kph撞车,赛车空翻数圈。撞击过程中的最大G值为46G,阿...
仅就51G的冲击力而言，它或许不算极端，因为在标准的碰撞测试（时速64公里）中，这样的冲击力是可能产生的。然而，维斯塔潘这次事故中的撞击角度是从侧后方来的，这种角度并不理想，我无法确定这种撞击角度是否会增加受伤的风险。值得庆幸的是，经过医疗检查，维斯塔潘并未受到任何伤害，这无疑让我们都松了一口气。
而蒙扎这次碰撞不同，维斯塔潘运气非常好，香肠路肩让他跳了起来直接骑在了汉密尔顿车上，双退。这个...
而数据统计显示，当时维斯塔潘撞车后飞向轮胎墙的压力是51个G。这是什么概念呢，我们都知道，F1车手一般承受的过弯负荷是5~7个G，而战斗机飞行员所承受的负荷最多不超过8个G。51个G等于超过人体极限5~6倍，在这种负荷下，人体很可能会失去意识，还好维斯塔潘在这次事故中没有大碍。不得不说，F1的发展在安全...
51G相当于51倍重力 没记错的话，火箭上天的时候，里面的宇航员受到的G力大概在17到20多吧 《七龙珠...